汽車發(fā)動機降溫主要靠這些。

首先是冷卻系統(tǒng)，現(xiàn)在汽車大多采用水冷系統(tǒng)?？闪鲃拥睦鋮s液在冷卻系統(tǒng)里，被水泵加壓后進入發(fā)動機，再進入水箱循環(huán)。冷卻液經(jīng)過發(fā)動機時吸收熱量，最后通過散熱器把熱量散發(fā)到車外，維持發(fā)動機正常工作溫度，這就是“大循環(huán)”散熱；“小循環(huán)”時冷卻液只在發(fā)動機內部循環(huán)，不進入水箱。通過節(jié)溫器來判斷是“大循環(huán)”還是“小循環(huán)”，節(jié)溫器能控制發(fā)動機冷卻液的溫度，冷車啟動時，節(jié)溫器關閉，冷卻液通過旁通流回水泵進口；當發(fā)動機冷卻液溫度達到工作范圍，節(jié)溫器打開關閉的旁路，啟動大循環(huán)模式。

其次是機油。機油有散熱功能，機油溫度對發(fā)動機工作狀態(tài)很重要。對于大功率、高熱發(fā)動機，溫度過高會影響機油性能，但廠家設計了機油冷卻器。風冷式機油冷卻器利用汽車迎面風冷卻機油，散熱能力強，多用于賽車和大功率增壓車，不過發(fā)動機啟動后預熱時間長；水冷式油冷卻器放在冷卻液回路中，用冷卻液溫度控制潤滑油溫度，更適合家用車。

還有中冷器，特別是渦輪增壓發(fā)動機工作溫度高，中冷器能減少增壓后形成的高溫空氣，降低發(fā)動機熱負荷，增加進氣量，提高發(fā)動機輸出功率。

另外，車輛前面的散熱器和散熱風機也起到降溫作用。散熱器是熱交換器，冷卻液在散熱器芯內循環(huán)，空氣在散熱器芯外通過，熱的冷卻液向空氣散熱變冷，冷空氣吸收熱量升溫；散熱風扇能輔助散熱，如果散熱風扇溫控開關壞掉會影響發(fā)動機降溫。

發(fā)動機燃燒室中，活塞的溫度靠油的流通來釋放，潤滑油最終經(jīng)過冷卻系統(tǒng)的循環(huán)系統(tǒng)排泄出去。

汽車發(fā)動機就是依靠這些方式共同作用來實現(xiàn)降溫，保障發(fā)動機正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）