奇瑞方程豹大梁沒斷。方程豹5大梁斷裂并非普遍現(xiàn)象。

用扳手能掰彎大梁的情況不代表大梁質量差，任何材料在足夠大外力作用下都會形變，視頻中用長扳手在極小點施力通過增長力臂施加巨大力矩，即便堅固鋼材也可能局部形變，但不意味著整體強度不夠，且有網(wǎng)友實測同樣方法無法掰彎。

河南有車主越野時底盤磕碰大梁撞彎，用坦克300救援拖拽時大梁斷裂，這是救援方式問題。救援應使用兩側牽引鉤，中間牽引鉤會使大梁受扭矩力和剪力，若大梁對抗這些力的能力不足，就會在薄弱位置斷裂。

從廠家給出的車身材料參數(shù)看，車架高強鋼占比高達96%，大梁屈服強度750MPA，抗拉強度800MPA，底盤擺臂高強度鋼材屈服強度500MPA，抗拉強度550MPA，遠超一般標準，能應對復雜惡劣工況。

方程豹大梁斷裂情況主要有兩種原因。

一是人為破壞。有博主用扳手在擺臂應力孔位多次掰動致擺臂斷裂，擺臂本身不承受扭力，扳手在大梁邊緣位置咬合，受力面積小，抗屈服能力弱，即便材料強度高也難抵抗，這與底盤強度無直接關聯(lián)。

二是救援不當。河南車主越野磕碰底盤致大梁彎曲，呼叫救援時用中間的房車牽引鉤拖拽，而非兩側救援牽引鉤。豹5車尾有三個牽引鉤，兩側用于救援，中間用于房車牽引，用中間牽引鉤會使大梁受扭矩力和剪力，導致薄弱位置斷裂。

比亞迪官方表示，豹5大梁采用屈服強度750MPa、抗拉強度800MPa的B750L鋼材，料厚3.0mm 。不過大梁結構為減重大量打孔和上下拼接，后尾梁厚度和強度降低，只能承受拖2.5噸的房車，不能參與救援。救援鉤直接貫穿安裝在縱梁上，強度高救援沒問題，但尾梁直接焊上去而非與縱梁一體。

相比之下，坦克300加強了后尾梁，采用三層疊加拼接鋼板并貼加強片，優(yōu)化了受力結構。

所以方程豹5大梁斷裂不能簡單歸結為車輛質量問題，要綜合考慮使用和設計因素 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）