斯巴魯底盤懸掛挺不錯。

以森林人為例，底盤結實，懸架調校干凈利落，給人扎實感受。前麥弗遜+后雙橫臂獨立懸架結構，整體調校偏舒適，能很好處理路面各種振動，車內幾乎沒有明顯后振。

并且它還有獨有的“對稱全時四驅模式”，動力傳動裝置對稱布置，配合精準扭矩控制系統(tǒng)，能自動調整前后橋扭矩分配，讓車輪達到最佳行駛狀態(tài)，通過性出色，輕度越野不在話下，升級后的X-MODE系統(tǒng)還能應對多種特殊路面。

森林人STI SPORT PLUS更是對前后懸架進行FPI專業(yè)調校，實現車身整體最佳平衡。

斯巴魯XV底盤同樣堅固，操控性能優(yōu)秀。不管是混動版還是汽油版，都搭載全時四驅系統(tǒng)和多片離合器式中央差速器。前麥弗遜獨立懸架和后雙叉臂獨立懸架的組合，保證了在各種路況下都有卓越的操控性和穩(wěn)定性。而且其水平對置發(fā)動機設計降低了整車重心，進一步提升操控。

斯巴魯WRX基于斯巴魯全球平臺打造，底盤剛度大幅提高，重心降低。上下車架采用完整內框架結構并增加結構粘合劑使用，整體扭轉剛度比老款提高28%，懸架安裝點剛度提高75%。

較長的懸架行程讓車輛在不平路面穩(wěn)定行駛，增加橫向抓地力。后軸防傾桿直接安裝在主車架上，抑制側傾效果明顯，過彎速度更快。雖然還是“祖?zhèn)鳌钡那胞湼ミd后多連桿懸掛，但前懸架幾何形狀優(yōu)化，轉向精準。雙小齒輪電動助力轉向讓轉向更自然，力度回饋細膩。

底盤扭轉剛度增加后，車內靜謐度提高，碰撞保護能力也增強。

總之，斯巴魯旗下車型底盤懸掛在堅固性、操控性、穩(wěn)定性等方面表現出色，能給駕駛者帶來良好駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）