變速器內(nèi)部情況因類型不同各有特點(diǎn)。

諧波變速器利用金屬撓性和彈性力學(xué)原理，有高旋轉(zhuǎn)精度等諸多優(yōu)勢(shì)。電機(jī)輸出軸裝諧波產(chǎn)生器，和輸出軸形成橢圓讓薄型彈性柔輪與剛性輪嚙合，柔輪可拆，剛輪帶內(nèi)齒且比柔輪多2個(gè)齒，獨(dú)特內(nèi)齒圈形變工藝使齒輪嚙合更緊，能消除背隙控制傳動(dòng)誤差。

CVT變速器，錐形普利盤(pán)表面不是絕對(duì)光滑，經(jīng)鏡面加工后還會(huì)增加紋絡(luò)，為提高摩擦力和儲(chǔ)油防止過(guò)度磨損。大量液壓油不僅潤(rùn)滑，利用表面張力還能增加摩擦力抑制打滑。鋼帶由眾多鋼片堆疊，每個(gè)鋼片與錐盤(pán)接觸面大，壓力足夠就不易打滑，且兩個(gè)錐形普利盤(pán)之間的夾緊力都是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的。

AT變速器核心部件有液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動(dòng)器及其控制機(jī)構(gòu)。液力變矩器工作原理像兩個(gè)風(fēng)扇，泵輪帶動(dòng)自動(dòng)變速箱油使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)輪調(diào)節(jié)油液流動(dòng)方向?qū)崿F(xiàn)扭矩變化，泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差大時(shí)扭矩變大，差小時(shí)接近相等，還有變矩器鎖避免動(dòng)力損失實(shí)現(xiàn)硬連接。行星齒輪變速器一個(gè)單元由太陽(yáng)輪、齒圈、行星齒輪及行星架組成，固定不同部件改變輸入輸出力實(shí)現(xiàn)變速或倒車，能改變傳動(dòng)比、傳遞大扭矩、減少磨損。自動(dòng)變速器還有油壓控制機(jī)構(gòu)控制行星齒輪變速器。

MT手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)手動(dòng)撥變速桿改變齒輪嚙合位置變速，傳動(dòng)效率高、成本低。

無(wú)級(jí)變速器靠帶輪和傳動(dòng)帶無(wú)級(jí)變速，改變帶輪槽寬就能改變驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶回轉(zhuǎn)半徑實(shí)現(xiàn)變速，傳遞效率高、能節(jié)油且行駛平順。

雙離合器自動(dòng)變速器有2個(gè)自動(dòng)離合器，主軸分奇數(shù)擋和偶數(shù)擋輸入軸兩個(gè)系統(tǒng)，提前自動(dòng)轉(zhuǎn)換離合器，變速更快，齒輪機(jī)械嚙合傳動(dòng)效率高還能降低油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）