電車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)總體不錯(cuò)，有多種類(lèi)型和制動(dòng)控制策略。

碟剎反應(yīng)快、作用靈敏，無(wú)需調(diào)整剎車(chē)間隙，不過(guò)價(jià)格貴且維修難度大。鼓剎自剎性好，絕對(duì)制動(dòng)力高，載重時(shí)剎車(chē)也有效，但受高溫影響大，連續(xù)剎車(chē)會(huì)使剎車(chē)片溫度升高，導(dǎo)致制動(dòng)力下降，剎車(chē)反應(yīng)變慢。抱剎采用機(jī)械傳動(dòng)，剎車(chē)阻力臂較碟剎小，早期電動(dòng)車(chē)常用，只是剎車(chē)時(shí)有尖銳嘯叫聲。

制動(dòng)控制策略方面，單踏板回收式，像特斯拉Model S和Model X常用，松開(kāi)油門(mén)就有明顯電機(jī)反拖制動(dòng)力，動(dòng)能回收扭矩大，能提高續(xù)航，還不用改傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)駕駛體驗(yàn)和燃油車(chē)不同，需要適應(yīng)。疊加式踩剎車(chē)踏板時(shí)電機(jī)反拖才起作用，收油時(shí)沒(méi)那么唐突，但制動(dòng)能量回收小，改制動(dòng)系統(tǒng)的幅度也小，應(yīng)用車(chē)型不多。協(xié)調(diào)式制動(dòng)線性好，能高效回收動(dòng)能，只是要大幅改造剎車(chē)系統(tǒng) 。

剎車(chē)系統(tǒng)還分EHB和EMB。EHB用電傳剎車(chē)踏板，連接制動(dòng)踏板傳感器給電腦輸入信號(hào)，電腦控制先啟動(dòng)動(dòng)能回收，再通過(guò)直流電機(jī)控制剎車(chē)液壓，實(shí)現(xiàn)完美線性制動(dòng)，腳感還能調(diào)校。EMB把液壓裝置換成電子機(jī)械系統(tǒng)，取消剎車(chē)液壓管路，用電機(jī)直接給剎車(chē)碟施力，不用換剎車(chē)油，終身免維護(hù)，沒(méi)泄露風(fēng)險(xiǎn)，反應(yīng)快，只是目前制動(dòng)力不足。

電車(chē)采用線控制動(dòng)也有好處，能提高能量回收效率，還能優(yōu)化自動(dòng)駕駛輔助功能。

另外，電車(chē)剎車(chē)還有優(yōu)勢(shì)，能將燃油車(chē)剎車(chē)?yán)速M(fèi)的動(dòng)能，通過(guò)能量回收制動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)發(fā)電，重新轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)進(jìn)電池中，延長(zhǎng)車(chē)輛的續(xù)航里程。對(duì)于有單踏板模式的車(chē)輛，無(wú)需在加速和制動(dòng)兩個(gè)踏板之間頻繁切換，能緩解駕駛疲勞，讓行車(chē)更舒適。

總之，電車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)在不斷發(fā)展進(jìn)步，能滿足用戶多樣需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）