大巴車碰撞測試的表現(xiàn)都挺不錯。

奔馳Tourrider巴士在碰撞測試中就有著出色發(fā)揮。它分為Business款及Premium款，結(jié)構(gòu)設(shè)計一致，前保險杠突出于車身，內(nèi)部有吸能材料，面罩與保險杠外側(cè)相連還可翻開方便維護(hù)。前風(fēng)擋是雙風(fēng)擋設(shè)計，雨刮豎置來降低風(fēng)阻風(fēng)噪。奔馳與DEKRA德凱合作進(jìn)行碰撞測試，這款巴士設(shè)計了Front Collision Guard前部碰撞安全系統(tǒng)，駕駛區(qū)域采用剛性地板結(jié)構(gòu)，通過柔性車身框架與后方連接，行李艙地板吸能，在碰撞時能有效減少傷害。主駕駛區(qū)域座椅安全帶固定牢固，方向盤設(shè)置遠(yuǎn)離駕駛者，降低胸部撞擊幾率，乘客座椅也牢固安裝，還標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶，在碰撞測試?yán)镘嚿斫Y(jié)構(gòu)經(jīng)受住考驗，乘客區(qū)域結(jié)構(gòu)未失效。

少林客車也進(jìn)行了國內(nèi)首次客車碰撞測試，涵蓋校車和純電動客車。校車成員艙完整，車門能正常開啟，無燃油泄漏，座椅系統(tǒng)正常。純電動客車無電解液滲漏、滲入成員艙，REESS也未起火、爆炸。

福田歐輝70兆帕氫燃料客車順利通過全球首例碰撞試驗。試驗采用側(cè)面碰撞方案，用重達(dá)1.4噸的移動壁障以時速53公里的速度撞擊客車最薄弱的氫瓶艙側(cè)面氫系統(tǒng)加注側(cè)艙門。碰撞后經(jīng)嚴(yán)格測量判定氫燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完整，沒出現(xiàn)泄漏，完全符合安全指標(biāo)。

中通客車針對暢銷車型新世嘉系列的正面碰撞安全性做了研究和試驗，結(jié)果顯示駕駛員生存空間優(yōu)于對手，自主研發(fā)的正面碰撞吸能系統(tǒng)能吸收整車動能1/4，還解決了正碰時方向盤后移侵入駕駛員生存空間的問題。

就連極氪009碰撞大巴車時也展現(xiàn)出超強(qiáng)安全性。極氪009在隧道內(nèi)被大巴追尾又撞上前面SUV，雖車頭中網(wǎng)、車燈嚴(yán)重?fù)p毀，但車頭潰縮不嚴(yán)重，車頂、A柱未形變。車尾雖有明顯受損但沒大面積潰縮，結(jié)構(gòu)堅固，反讓大巴車頭凹陷。極氪009車頂能硬扛30噸水泥罐車近乎零損傷，配備隱藏式雙A柱，用2000Mpa熱車型鋼，基于6S安全開發(fā)理念，扭轉(zhuǎn)剛度出色。

這些都表明大巴車在碰撞測試方面的安全性值得肯定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）