發(fā)動機壓縮比并沒有一個固定的最高值。

常規(guī)汽油機的壓縮比在6 - 10 ，柴油機的壓縮比相對較高，一般在16 - 22。通常把壓縮比在10以下的稱為低壓縮比，10以上屬于高壓縮比發(fā)動機。

目前馬自達的eSKYACTIV X壓燃發(fā)動機壓縮比達到了16.3:1 ，算是比較高的了。還有其e-SKYACTIV X創(chuàng)馳藍天汽油壓然發(fā)動機有15:1的全球最高壓縮比。

不過要知道，也有比汽車發(fā)動機壓縮比更高的存在，像火箭發(fā)動機甚至能達到50以上的壓縮比。

壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，它表示氣體的壓縮程度。當發(fā)動機壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮后能達到較高溫度。火花塞點燃混合氣時，能在較短瞬間完成燃燒動作，釋放出較大爆發(fā)能量，從而輸出較大功率。

這是因為壓力升高時氣體密度增大，分子間距離變小，燃料分子與氧分子間距離變短，再加上溫度使氣體分子運動加速，燃料分子和氧氣分子很容易相互作用，還能在小的燃燒空間內(nèi)迅速結(jié)束燃燒，提高性能。

雖然高壓縮比有不少優(yōu)勢，能提高熱效率、增加動力輸出。但要注意，發(fā)動機設(shè)計時得根據(jù)具體的應(yīng)用需求和燃料特性來平衡各種因素。因為高壓縮比可能會帶來發(fā)動機不穩(wěn)定和爆震等問題，只有平衡好了才能實現(xiàn)最佳的性能和效率。

所以在追求高壓縮比帶來的好處時，也要綜合考慮這些因素，選擇最適合自己車輛和使用需求的發(fā)動機壓縮比情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）