發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比并沒(méi)有一個(gè)固定的最高值。

常規(guī)汽油機(jī)的壓縮比在6 - 10 ，柴油機(jī)的壓縮比相對(duì)較高，一般在16 - 22。通常把壓縮比在10以下的稱(chēng)為低壓縮比，10以上屬于高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前馬自達(dá)的eSKYACTIV X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了16.3:1 ，算是比較高的了。還有其e-SKYACTIV X創(chuàng)馳藍(lán)天汽油壓然發(fā)動(dòng)機(jī)有15:1的全球最高壓縮比。

不過(guò)要知道，也有比汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比更高的存在，像火箭發(fā)動(dòng)機(jī)甚至能達(dá)到50以上的壓縮比。

壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，它表示氣體的壓縮程度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高時(shí)，汽油與空氣的混合氣體被壓縮后能達(dá)到較高溫度?；鸹ㄈc(diǎn)燃混合氣時(shí)，能在較短瞬間完成燃燒動(dòng)作，釋放出較大爆發(fā)能量，從而輸出較大功率。

這是因?yàn)閴毫ι邥r(shí)氣體密度增大，分子間距離變小，燃料分子與氧分子間距離變短，再加上溫度使氣體分子運(yùn)動(dòng)加速，燃料分子和氧氣分子很容易相互作用，還能在小的燃燒空間內(nèi)迅速結(jié)束燃燒，提高性能。

雖然高壓縮比有不少優(yōu)勢(shì)，能提高熱效率、增加動(dòng)力輸出。但要注意，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)得根據(jù)具體的應(yīng)用需求和燃料特性來(lái)平衡各種因素。因?yàn)楦邏嚎s比可能會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定和爆震等問(wèn)題，只有平衡好了才能實(shí)現(xiàn)最佳的性能和效率。

所以在追求高壓縮比帶來(lái)的好處時(shí)，也要綜合考慮這些因素，選擇最適合自己車(chē)輛和使用需求的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）