發(fā)動機的機械效率因類型不同有所差異。

汽油機熱效率在23% - 40%之間，理論最大效率約36% ，目前一般是電動機的四分之一到五分之一，也就是20%左右。要是機械效率為0.85 ，汽油機有效熱效率約20%至35%。

柴油機熱效率通常更高，在40% - 50% ，低速柴油機熱效率甚至能超50%，有效熱效率在35% - 43%。這是因為柴油熱值高，燃燒相同質量能放出更多能量，做功沖程做功更多。而且柴油不易揮發(fā)、功率大、著火點較高，小型柴油發(fā)動機比汽油機燃油經(jīng)濟性高出三分之一，壓燃式柴油機比點燃式汽油機能量轉換比更高，能量消耗為汽油機的45% - 60%。

發(fā)動機機械效率是將燃料轉化為機械動力的效率，是衡量發(fā)動機性能優(yōu)劣的重要指標。理想狀態(tài)下應是100%，但實際因內部摩擦、熱損失等因素低于理論值。計算公式是機械效率 = 輸出功率÷輸入功率，輸出功率是發(fā)動機輸出的有效功率，輸入功率是燃油燃燒產(chǎn)生的熱量與進氣空氣的功率之和。

影響發(fā)動機機械效率的因素，最主要的是內部摩擦。發(fā)動機內部摩擦分機械摩擦和液體摩擦，機械摩擦來自運動部件間，像曲軸與連桿、活塞與缸套間的摩擦；液體摩擦是潤滑油與零部件間的摩擦。內部摩擦會消耗能量，使機械效率降低。

另一個因素是熱損失，發(fā)動機工作時，燃料能量一部分轉化為機械能，一部分以熱形式散失，比如散熱器、排氣管、缸壁、冷卻液散熱等，熱損失增加也會降低機械效率。此外，氣門開合時間、燃燒室形狀等也有影響。

要提高發(fā)動機機械效率，可以從減少內部摩擦、降低熱損失等方面著手。改善潤滑系統(tǒng)能減少部件間摩擦；采用新型材料，比如更耐磨、散熱更好的材料；優(yōu)化氣門開合時間，讓發(fā)動機工作過程更合理，這樣能讓發(fā)動機性能更出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）