渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)挺不錯(cuò)。它本質(zhì)是空氣壓縮機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣慣性沖力推動(dòng)渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸葉輪，葉輪壓縮空氣進(jìn)入氣缸。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，廢氣排放速度和渦輪轉(zhuǎn)速同步增加，更多空氣進(jìn)入氣缸，增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能提升輸出功率。

渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯。動(dòng)力性能大幅提升，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力和動(dòng)力輸出，車輛加速和超車能力變強(qiáng)，駕駛更有激情。比如常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率能達(dá)到2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)水平。

還很節(jié)能環(huán)保，通過提高壓縮進(jìn)氣氣體密度，讓進(jìn)入燃燒室的氣體更多，燃燒更完全，降低了燃油消耗和排放物排放，能節(jié)省燃油3%-5%。

在高海拔地區(qū)表現(xiàn)優(yōu)越，能增加進(jìn)氣氣體壓力，保證充足氧氣供應(yīng)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，克服高原稀薄空氣造成的功率下降。

而且渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性高，匹配特性好，瞬態(tài)響應(yīng)特性高。在一些受法規(guī)限制的小型車輛上作用顯著，能在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)容量的情況下增加功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，提升車輛性能。像日本的Kei Car小型汽車，因稅收限制發(fā)動(dòng)機(jī)不能擴(kuò)大，安裝渦輪增壓器系統(tǒng)后增加了功率。

如今渦輪增壓技術(shù)不斷進(jìn)步，很多車型都有應(yīng)用。奧迪A4搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能出色且駕駛穩(wěn)定；寶馬3系采用該發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，駕駛感受激烈；豐田凱美瑞的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力充沛還兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性。

從維護(hù)方面看，以前存在一些問題，比如要使用全合成機(jī)油，渦輪工作溫度高，一般1000度左右，且過去要到兩千轉(zhuǎn)以上渦輪才介入，城市行駛轉(zhuǎn)速常不夠。但現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步，有些車型一千轉(zhuǎn)以上渦輪就開始工作了。

總之，渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)憑借諸多優(yōu)勢(shì)，成為不少追求動(dòng)力和駕駛樂趣消費(fèi)者的不錯(cuò)選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）