MPV后排安全性如今很不錯。

過去傳統(tǒng)MPV后排存在一些不安全因素，現(xiàn)在新能源時代已有極大改善。

過去傳統(tǒng)MPV為追求內(nèi)部空間，發(fā)動機艙和行李尾艙設計較短，被追尾時潰縮空間不足，沖量更大。而且車身結構強度不夠，部分日系品牌沒用足高強度鋼，無法有效吸收和分解沖擊能量。另外車輛滾翻時，第三排座椅安全性也可能受威脅 。

進入新能源時代，情況大幅好轉。

以新嵐圖夢想家為例，在追尾保護設計方面留足了第三排后碰撞緩沖空間，有五層追尾保護設計，能有效拆解追尾碰撞時的沖擊力和能量。在車身結構設計上，新嵐圖夢想家的2000MPa車身結構高強度鋼和鋁合金占比79%，強度1000MPa以上熱成型鋼占比23.6%，整車扭轉剛度高，還做到了5個全球首創(chuàng)。實際表現(xiàn)也很出色，高速追尾時后車嚴重變形，它只是部分變形，第三排玻璃和C柱等都安然無恙，翻滾進山崖事故中氣囊彈出車主也未受傷。

還有L380，在測試中模擬第四排安裝兩個50th假人，前后車速相差50km/h，子彈車重1100kg且不可潰縮的剛性車輛撞擊下，尾部吸能區(qū)充分吸收撞擊力，乘員艙結構無明顯變形，第四排假人沒受撞擊和擠壓傷害。雙柱側碰測試中，L380首次將第三排及后艙點位高壓電池防護列入核驗，通過52項檢測點，幾乎是C-NCAP標準一倍以上。測試結果顯示，其乘員艙入侵量在安全范圍，二排側氣囊、三排側氣囊及側面氣簾正常打開，碰撞后高壓系統(tǒng)電壓降至安全值，高壓電池包沒位移、沒起火爆炸。

另外像問界M7、極氪009等車型在材質、設計結構和緩沖區(qū)域等方面做了優(yōu)化，提升了后排安全性。宋MAX在實戰(zhàn)中也展現(xiàn)出良好的第三排安全性能。

總之，如今很多MPV在后排安全性上不斷升級優(yōu)化，給后排乘客提供了可靠的安全保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）