方程豹用的是比亞迪專門為新能源越野打造的DMO平臺所配備的電機。

以首發(fā)搭載DMO平臺的方程豹豹5為例，其電機配置為前驅電機200kW，后驅P4電機285kW，系統(tǒng)總功率超過500kW，能實現(xiàn)4秒級的零百加速。

方程豹旗下不同車型電機情況各有不同。

方程豹豹3搭載的是比亞迪自家的電機，電池來自襄陽弗迪，采用磷酸鐵鋰電池技術，雙電機總功率達330kW，0-100km/h加速僅需4.9秒，CLTC純電續(xù)航里程達510km，電池容量為78.72kWh。

方程豹豹5是首款搭載比亞迪全新DMO超級混動越野平臺的車型，動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機和前后雙電機組成的四驅系統(tǒng)組成，前電機峰值功率200kW，后電機285kW，發(fā)動機最大凈功率135kW，電池來自欣旺達。

方程豹8將基于DMO超級混動越野平臺打造，搭載由2.0T發(fā)動機和雙電機組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率245馬力，電動機參數(shù)尚未透露。

DMO平臺的電機有諸多優(yōu)勢。采用全球首創(chuàng)的縱置EHS電混系統(tǒng)，前軸的200kW電機集成了電子差速鎖，脫困能力強。后軸的85kW電機與前軸協(xié)同工作，構成智能電四驅架構，能輸出超大功率。

而且電機熱管理能力出色，豹5采用的專用電池采用了熱泵直冷直熱技術和三明治結構設計，均溫能力強，能滿足越野時的極端溫度需求。同時還能實現(xiàn)“豹式掉頭”，通過前后輪反轉，在狹窄道路輕松轉彎掉頭。前后電子差速鎖加上能量中鎖的“三把鎖”配置，讓車輛在越野脫困時更加從容。

并且整車電機采用全Sic配置，有助于降低能耗和油耗，官方公布的饋電油耗低至7.8L/百公里，綜合續(xù)航滿油滿電可超過1200公里。

此外，方程豹電機還采用博世的產(chǎn)品 。博世為方程豹提供智能轉彎輔助系統(tǒng)，通過輪速、橫擺角速度和加速度等傳感器信號，對車輛的四個車輪施加不同方向的制動與驅動力，減小轉彎半徑，讓方程豹轉彎更靈活。博世開發(fā)的新能源車輛滑行能量回收扭矩控制eDTC，將部分控制算法集成到電機控制器中，實現(xiàn)更快的扭矩控制響應，平衡能量回收效率和車輛穩(wěn)定性，在濕滑路面滑行時能有效避免車輛抖動等失控情況，提升行駛平穩(wěn)性和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）