上汽大通D20發(fā)動機(jī)是一款超棒的柴油發(fā)動機(jī)。它被叫做“上汽π”，是為應(yīng)對嚴(yán)格的國6b排放法規(guī)開發(fā)的。

最大功率能達(dá)到160kW/4000rpm，峰值扭矩為480N·m/1500 - 2400rpm。

在技術(shù)上，它采用博世2000bar高壓共軌系統(tǒng)和博世最新一代MD1 ECU，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)燃燒控制。國際領(lǐng)先的VGT+WGT兩級增壓技術(shù)首次應(yīng)用，讓低速扭矩提高15%，功率提升30%。國內(nèi)首次應(yīng)用智能單軸連續(xù)可變渦流控制閥，減少顆粒和CO排放，降低油耗近3%。高低壓EGR模塊的采用，有效減少NOx和顆粒物排放。水冷中冷器、兩級可變排量機(jī)油泵、偏置曲軸技術(shù)、分離式冷卻方式等進(jìn)一步提升動力性能、降低油耗。

在NVH優(yōu)化上，對關(guān)鍵零部件專項(xiàng)優(yōu)化。進(jìn)氣歧管集成消音器，采用OAD專利減震器和復(fù)合材料隔音罩，降低發(fā)動機(jī)噪聲。

D20發(fā)動機(jī)基于電控可變渦流技術(shù)配合雙氣道缸蓋建立進(jìn)氣渦流模型。電控渦流閥根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)渦流比，精確控制渦流，各缸進(jìn)氣壓差小于3，進(jìn)氣均勻性不超過10。開發(fā)螺旋+切向組合氣道，兩氣道氣流干擾小，氣道性能一致性好，實(shí)現(xiàn)低泵氣損失、高充量系數(shù)、低排放和低油耗。

創(chuàng)新開發(fā)集成VGT高壓級、WGT低壓級的串聯(lián)式兩級增壓器，高低壓級自由切換。結(jié)合高低壓雙EGR系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)全工況域高效低排，產(chǎn)品性能指標(biāo)較國內(nèi)同類產(chǎn)品提升15%以上，整機(jī)國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)。

匹配適用于輕型車與重型車的后處理系統(tǒng)，率先達(dá)到國六b歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)首批取得國六公告的輕型柴油機(jī)。

采用鋁合金缸蓋、合金機(jī)體，重量輕，噪音低至95分貝，舒適性高。動力強(qiáng)勁，低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩，車輛起步加速快。燃油經(jīng)濟(jì)性出色，先進(jìn)燃油噴射技術(shù)和優(yōu)化燃燒過程，提高燃油利用率，降低使用成本?？煽啃约?，研發(fā)生產(chǎn)嚴(yán)格測試和質(zhì)量把控，高品質(zhì)材料和精密制造工藝，減少故障概率，延長使用壽命。噪音控制好，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)降低噪音和振動，提升駕乘舒適性。維護(hù)保養(yǎng)設(shè)計(jì)合理，方便日常維護(hù)和故障排查，配件供應(yīng)充足，降低后期維護(hù)難度和成本。

雖然暫時(shí)沒有找到發(fā)動機(jī)圖，但這些關(guān)于上汽大通D20發(fā)動機(jī)的知識，相信能讓你對它有更深入了解。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）