方程豹縱向布局通過獨(dú)特技術(shù)實(shí)現(xiàn)直驅(qū)。其前驅(qū)部分采用橫置1.5T發(fā)動機(jī)和EHS縱置混動專用變速器?？v置布局是為給前后雙叉臂獨(dú)立懸架安裝創(chuàng)造更充足空間，適應(yīng)非承載平臺提升車輛性能和穩(wěn)定性 。

方程豹·豹5采用縱置發(fā)動機(jī)，前后動力單元相對獨(dú)立，發(fā)動機(jī)有1.5T和2.0T可選。后置電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)為285kW/400N·m ，DMO總功率500千瓦，最大扭矩760N·m。

方程豹5發(fā)動機(jī)直驅(qū)取決于車速、電池電量和車輛工作模式等。中高速平穩(wěn)行駛時(shí)發(fā)動機(jī)可能介入直驅(qū)；電池電量充足優(yōu)先純電模式，電量下降到一定程度發(fā)動機(jī)啟動參與直驅(qū)；車輛工作模式不同，直驅(qū)情況也不同。

方程豹采用全新的DMo混動技術(shù)，混動專用變速器DHT內(nèi)部結(jié)構(gòu)與之前DMi相似，有個90度的傳動轉(zhuǎn)折。發(fā)動機(jī)扭矩經(jīng)過離合器、齒輪減速和錐齒輪主減速器再一次減速、90度轉(zhuǎn)向，傳遞給兩側(cè)前半軸繼而到兩前輪實(shí)現(xiàn)直驅(qū)。

其電機(jī)驅(qū)動方式由1組縱置EHS電混系統(tǒng)和后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。1.5T混動專用高功率發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、直驅(qū)系統(tǒng)串聯(lián)縱置。前后配備雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率285kW，峰值扭矩400N·m，動力輸出比前軸驅(qū)動電機(jī)更強(qiáng)，前、后軸動力在機(jī)械上解耦，賦予前、后軸動力分配極大自由度。

方程豹豹5的驅(qū)動方式是縱置四驅(qū)，搭載1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，熱效率均超40%。發(fā)動機(jī)縱置布局主要供前驅(qū)，后橋用電驅(qū)。通過混動專用變速器DHT中的錐齒輪主減速器，可將發(fā)動機(jī)直驅(qū)動力做90度轉(zhuǎn)折直接輸出驅(qū)動前半軸。

此外，方程豹5還配備前驅(qū)200kW、后驅(qū)285kW峰值功率的電機(jī)。電機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，純電狀態(tài)下電機(jī)最大功率可達(dá)370kW。市區(qū)工況且電量過低時(shí)，發(fā)動機(jī)會串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能；中高速行駛部分工況下，發(fā)動機(jī)啟動進(jìn)入并聯(lián)模式和電機(jī)共同參與驅(qū)動，也可能由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

發(fā)動機(jī)直驅(qū)原理類似之前的DMP技術(shù)，在部分工況下如中高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)能夠直接驅(qū)動車輛。發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式與電機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)更高效能源利用和更出色動力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）