林肯領(lǐng)航員能過(guò)交叉軸。從車主反饋和專業(yè)測(cè)試都能看出，它在交叉軸測(cè)試?yán)锉憩F(xiàn)出色。

林肯領(lǐng)航員動(dòng)力強(qiáng)大，這是通過(guò)交叉軸的有力保障。它搭載 3.5T V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出 415 馬力，峰值扭矩達(dá) 670 ?！っ?。動(dòng)力強(qiáng)勁不說(shuō)，扭矩輸出爆發(fā)還早，傳動(dòng)比密集，在交叉軸這種復(fù)雜路況下，能提供源源不斷的動(dòng)力。

底盤(pán)結(jié)構(gòu)和懸掛系統(tǒng)也助力通過(guò)性。前懸架是雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，這提升了操控性和穩(wěn)定性，讓車輛在交叉軸上行駛更穩(wěn)。后懸配備采埃孚的“全自動(dòng)行車高度控制系統(tǒng)”，這可是個(gè)厲害的配置，它能根據(jù)路面情況自動(dòng)調(diào)節(jié)高度、彈性和阻尼，增加了車輛在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性。在交叉軸上，面對(duì)不同的路面起伏，這個(gè)系統(tǒng)能很好地調(diào)整懸掛狀態(tài)，讓車輛保持良好姿態(tài)。

四驅(qū)系統(tǒng)在交叉軸測(cè)試中發(fā)揮重要作用。林肯領(lǐng)航員的四驅(qū)模式為適時(shí)四驅(qū)，正常行駛時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)，能節(jié)省燃油；遇到濕滑路面等情況，會(huì)自動(dòng)將動(dòng)力傳輸?shù)胶筝?，保證穩(wěn)定性。在交叉軸測(cè)試?yán)?，四?qū)系統(tǒng)能有效分配動(dòng)力，讓車輪保持良好抓地力。就算遇到車輪打滑的情況，電子輔助系統(tǒng)介入迅速且堅(jiān)決。比如在對(duì)角布置兩組滑輪組和三個(gè)車輪打滑的極端情況下，也能依靠電子限滑系統(tǒng)穩(wěn)健通過(guò)，車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到頓挫。

林肯領(lǐng)航員標(biāo)軸車型在模擬交叉軸測(cè)試中，依靠電子輔助系統(tǒng)能夠穩(wěn)健通過(guò)，電子限滑系統(tǒng)介入及時(shí)且柔和。

所以不管是從動(dòng)力、底盤(pán)懸掛，還是四驅(qū)系統(tǒng)以及電子輔助系統(tǒng)等方面來(lái)看，林肯領(lǐng)航員都具備通過(guò)交叉軸的實(shí)力，能夠輕松應(yīng)對(duì)交叉軸路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）