汽車風(fēng)阻系數(shù)多少算優(yōu)秀

對(duì)于家用車，轎車風(fēng)阻系數(shù)低于 0.3Cd、SUV 風(fēng)阻系數(shù)低于 0.35Cd 就算優(yōu)秀。風(fēng)阻系數(shù)是衡量汽車受空氣阻力影響大小的標(biāo)準(zhǔn)，越小受空氣阻力影響越小。

很多優(yōu)秀車型都有著出色的風(fēng)阻系數(shù)。像長(zhǎng)安逸動(dòng) PLUS 風(fēng)阻系數(shù)為 0.27Cd，達(dá)到國(guó)內(nèi)同級(jí)燃油轎車領(lǐng)先水平。智己 L7 風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到 0.21Cd，位列全球前三頂尖水準(zhǔn)。Model 3 和長(zhǎng)安 C385 的風(fēng)阻系數(shù)均為 0.23Cd，兼顧性能與安全堪稱行業(yè)最優(yōu)水平。蔚來(lái) ET7 的風(fēng)阻系數(shù) 0.208，也是相當(dāng)優(yōu)秀的水平。

風(fēng)阻系數(shù)小好處多多。車輛能耗會(huì)降低，如長(zhǎng)安逸動(dòng) PLUS 這樣低風(fēng)阻的車百公里油耗低至 5.9L，每箱油能多跑 190 公里。而且氣流噪音會(huì)大幅降低，能提升行車舒適性。

車企為降低風(fēng)阻系數(shù)付出諸多努力。智己 L7 針對(duì) 15 個(gè)關(guān)鍵部位做全方位優(yōu)化，采用主動(dòng)式進(jìn)氣格柵等措施，才“摳”出 0.21Cd 的超低風(fēng)阻。長(zhǎng)安逸動(dòng) PLUS 的 CFD 技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì) 13 個(gè)關(guān)鍵部位、22 個(gè)關(guān)鍵參數(shù)做整車優(yōu)化，像底部前唇弧面優(yōu)化、加裝 A 柱裝飾條等。

不同類型車輛風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)有差異。一般馬路上大多數(shù)轎車風(fēng)阻系數(shù)在 0.28 - 0.4 之間，流線型較好的跑車風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)到 0.25 左右，一些賽車能達(dá)到 0.15 左右。這是因?yàn)橘愜囎非髽O致速度，對(duì)降低風(fēng)阻要求更高；而普通家用車要平衡成本、空間、實(shí)用性等多方面因素。

風(fēng)阻系數(shù)并非越低越好，太低會(huì)影響高速穩(wěn)定性。很多跑車風(fēng)阻系數(shù)低，高速行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)打開尾翼增加下壓力。每輛車設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)先經(jīng)歷風(fēng)洞試驗(yàn)，模擬各種速度下的風(fēng)阻系數(shù)，在平衡動(dòng)力等因素時(shí)測(cè)試最低的風(fēng)阻系數(shù)，以讓車輛在性能、安全、能耗等方面達(dá)到較好平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）