哈弗 H6 的渦輪增壓相當(dāng)不錯。它在低速下能極大降低渦輪遲滯現(xiàn)象，帶來極為靈敏的動力響應(yīng)。像在 1000 轉(zhuǎn)渦輪就介入，1200 轉(zhuǎn)以上車主就能有感覺，1500 轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩。

哈弗 H6 搭載的 1.5GDIT EVO 發(fā)動機(jī)，最大馬力可達(dá) 150 馬力，峰值扭矩 210 ?！っ?，最大功率 110 千瓦。其熱效率高達(dá) 38%，能與本田地球夢系列發(fā)動機(jī)相媲美。并且采用全新 CVVL、350bar 燃油噴射系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，既滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，在動力和油耗方面的表現(xiàn)也很優(yōu)秀。

實際駕駛中，不管是面對坡道還是崎嶇山路，都能讓你有澎湃的駕駛體驗。起步輕快，低速時油門響應(yīng)積極，中段加速動力輸出顯著提升。而且在中高速時，動力儲備也有優(yōu)勢。

哈弗 H6 的渦輪增壓器還有這些優(yōu)點，全新的渦輪增壓器有效改善了渦輪遲滯，解決了車輛行駛初段低扭不足的問題。采用小慣量渦輪葉片，能更早為發(fā)動機(jī)泵入更多空氣。扭矩平臺更為寬泛，渦輪遲滯感更低。

另外 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)超棒，最大功率 124 千瓦，最大扭矩 285 牛·米，在同級別車?yán)飻?shù)據(jù)很亮眼。在 1400 - 3000 低轉(zhuǎn)速中，扭矩輸出表現(xiàn)出色。其采用的 CVVL 連續(xù)可變氣門升程技術(shù)控制系統(tǒng)，讓電子節(jié)氣門能保持一定開度，進(jìn)氣歧管壓力高時，節(jié)氣門響應(yīng)時間短，空氣進(jìn)氣缸阻力小，泵氣損失小，省油又提動力。

發(fā)動機(jī)的輕量化設(shè)計也很好，集成排氣歧管讓材料變輕，零部件減少，開發(fā)成本降低，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)空間變大，維修成本降低，排氣熱能損失小，也就更省油。電控渦輪增壓器動態(tài)增加快，負(fù)荷增加就自動打開，兼顧了基礎(chǔ)增壓壓力、油耗和排放，對發(fā)動機(jī)提速性能提升大。

發(fā)動機(jī)采用的缸內(nèi)直噴技術(shù)，博世品牌噴油器在高壓部分做了降噪處理，用了耐高溫隔音棉等聲學(xué)包裝。冷卻系統(tǒng)裝備兩個節(jié)溫器，分別在缸體缸蓋上，熱管理水平高。

總之哈弗 H6 的渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力足、技術(shù)先進(jìn)還省油省心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）