方程豹5饋電指的是車輛電池電量不足的狀態(tài)。當(dāng)電池電量低到一定程度，無法維持純電驅(qū)動或者純電續(xù)航較短時，就進入了饋電狀態(tài)。

不過方程豹5在這種狀態(tài)下仍有出色表現(xiàn)。方程豹5搭載的是DMO超級混動越野平臺，這是以電為主的混動架構(gòu)。其動力主要依靠峰值功率分別達200kW和285kW的前、后電機驅(qū)動，整車功率高達505kW，近700匹馬力。發(fā)動機更多承擔(dān)串聯(lián)發(fā)電補能和高速直驅(qū)的需求。即使在饋電時，車輛也能保證動力輸出。因為當(dāng)有高功率輸出需求時，電機和發(fā)動機能夠并聯(lián)驅(qū)動，提供強大動力，駕乘體驗與滿電狀態(tài)幾乎無差別。

而且在饋電時，車輛電池仍會保留25%的電量 。在油耗方面，方程豹5饋電狀態(tài)下百公里油耗為7.8升，遠低于燃油越野車。這得益于它高效的發(fā)動機和優(yōu)秀的混動技術(shù)。不過要是誤觸沙地等耗能模式，油耗會有所升高。

另外，關(guān)于續(xù)航里程和油耗的標準有所不同。方程豹5官方宣傳的純電續(xù)航里程是125公里，饋電油耗是7.8L，這里官方宣傳的純電續(xù)航用的是CLTC標準，饋電油耗用的是NEDC標準。而工信部的上報信息中，純電續(xù)航里程是100公里，饋電油耗變成了8.95L，工信部目錄里用的都是WLTC的標準。

在實際駕駛體驗中，方程豹5表現(xiàn)也不錯。實測饋電時0到100能在6.1秒破百，動力輸出依然強大，電機和發(fā)動機協(xié)同工作確保加速迅猛流暢。在隔音方面，18%電量爬山路況下噪音能控制在60分貝內(nèi)。在越野測試里，不管是爬坡還是復(fù)雜路況，都能提供充足動力支持。它離地間隙較高，接近角和離去角設(shè)計合理，能輕松應(yīng)對各種溝坎和障礙物，懸掛系統(tǒng)能有效吸收顛簸和震動，四驅(qū)系統(tǒng)在濕滑、泥濘路面抓地力良好。

總之，方程豹5在饋電狀態(tài)下性能依然出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）