賽車制動系統(tǒng)設(shè)計相當厲害，是極其復(fù)雜且精密的工程。

制動鉗方面，很多會采用高端品牌像Brembo、AP racing ，部分甚至由中國浙江小廠代工，還有一些知名汽車品牌旗下高性能部門如Benz的AMG、BMW的Mperformance 以及Audi的RS會自制制動鉗，能滿足賽車各種需求。

方程式賽車制動系統(tǒng)和乘用車有很大不同，通常沒有助力器和ABS系統(tǒng)。賽車輕且發(fā)動機進氣效率高無真空度，助力器意義不大，而且行駛路況單一，車手能輕松控制最大制動力防止車輪抱死，這種設(shè)計減輕系統(tǒng)重量還提高響應(yīng)速度。

在前后軸制動力平衡上，方程式賽車采用H型布置，通過并聯(lián)主缸或串聯(lián)主缸加比例閥的方式調(diào)節(jié)壓力，方便又靈活。并聯(lián)主缸通過平衡桿和關(guān)節(jié)軸承分配推力，關(guān)節(jié)軸承位置能實時調(diào)節(jié)；串聯(lián)主缸加比例閥車手自己就能操作調(diào)節(jié)。

以F1賽車為例，其制動系統(tǒng)優(yōu)勢明顯。剎車盤用碳纖維材料，重量輕、硬度高、耐高溫；剎車片與剎車盤摩擦產(chǎn)生制動力；剎車卡鉗由鋰鋁合金一體鍛造，同樣重量輕、耐高溫性能好；液壓管路傳輸剎車液，MGUK還能將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存，減輕剎車負擔 。

F1賽車制動系統(tǒng)在設(shè)計上注重輕量化和耐高溫性能，冷卻系統(tǒng)采用風冷方式，通過剎車通風導(dǎo)管設(shè)計提高冷卻效率。這不僅提高賽車速度，還增強穩(wěn)定性，通過優(yōu)化氣流和空氣動力學(xué)套件，確保賽車在高速行駛和轉(zhuǎn)彎時操控性能良好。

技術(shù)規(guī)則雖對剎車盤直徑、厚度以及剎車片配方有嚴格限制，但也促使設(shè)計不斷優(yōu)化。車隊會根據(jù)賽道類型選用不同制動方案，頻繁更換剎車片、剎車盤并調(diào)整剎車系統(tǒng)的冷卻設(shè)計，讓制動系統(tǒng)一直保持最佳性能。

總之，賽車制動系統(tǒng)設(shè)計考慮眾多因素，各部分緊密配合，每一個細節(jié)都精心考量，是賽車性能的關(guān)鍵保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）