法拉利用過(guò)多種變速箱。

老款法拉利會(huì)用amt變速箱，這是一種老式自動(dòng)變速箱，結(jié)構(gòu)和手動(dòng)變速箱區(qū)別不大，只是增加了一套控制機(jī)構(gòu)，能控制離合器的接合和分離以及變速箱的換擋。不過(guò)這變速箱換擋速度慢，所以在雙離合變速箱誕生后就逐漸被淘汰了 。

還有像法拉利400i這樣的車(chē)型，首度匹配了來(lái)自通用的Hydramatic 3AT變速箱。

而在雙離合變速箱大規(guī)模應(yīng)用后，法拉利主要采用雙離合變速箱。雙離合變速箱換擋速度快、傳動(dòng)效率高，特別適合超跑。它的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱相似，只是多了一個(gè)離合器和一個(gè)換擋控制機(jī)構(gòu)，一套離合器控制偶數(shù)檔，另一套控制奇數(shù)檔，能承受高扭矩，這也是大部分超級(jí)跑車(chē)選擇它的原因。

從法拉利458時(shí)代開(kāi)始，很多車(chē)型配置的是麥格納7DCL750變速箱，福特GT等超跑也有使用。

法拉利SF90 Stradale搭載全新設(shè)計(jì)的麥格納8DCL900濕式8速雙離合變速箱，得益于全新8速齒輪比例及傳動(dòng)效率的提升，城市路況和高速行駛的油耗降幅達(dá)8%，賽道性能提升1%。新的8速雙離合將峰值扭矩提升20%至900Nm，整機(jī)重量減重7公斤，加上省去倒擋齒輪減重高達(dá)10公斤。它采用干式油底殼系統(tǒng)以及更緊湊的離合器總成，外徑尺寸縮小20%，新型離合器性能提升35%，換擋操作中可傳送高達(dá)1200Nm動(dòng)態(tài)扭矩，充油總耗時(shí)僅為200毫秒。

現(xiàn)款法拉利Portofino為提升燃油經(jīng)濟(jì)性，將現(xiàn)款的7速雙離合變速箱換裝為8速雙離合變速箱，匹配3.9T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率提升至612馬力，百公里加速3.5秒，極速350公里/小時(shí)。

總之，法拉利會(huì)根據(jù)不同車(chē)型和需求，選擇合適的變速箱來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）