方程豹變速箱不是用的單檔。

方程豹搭載DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，采用縱置EHS混動(dòng)系統(tǒng)和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。它的EHS混動(dòng)專用變速器雖不能像常規(guī)變速箱那樣換擋，電動(dòng)機(jī)配備的減速器相當(dāng)于“1AT”，只有一個(gè)速比來(lái)放大扭矩，但這并不意味著它就是單檔。

方程豹·豹5采用的DMo超級(jí)越野混動(dòng)平臺(tái)沒(méi)有分動(dòng)箱和前后傳動(dòng)軸，本質(zhì)類似“縱置DMp”，沒(méi)有低扭放大擋即“4L”模式。不過(guò)其動(dòng)力傳動(dòng)流程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、減速器、差速器等協(xié)同工作，即便沒(méi)有多個(gè)明確的前進(jìn)擋位，依靠一系列傳動(dòng)和扭矩放大機(jī)制，也能為車輛提供強(qiáng)大動(dòng)力輸出。

像后電機(jī)集成的電子差速鎖，能平衡兩端車輪動(dòng)力輸出，提高越野脫困能力；車輛的EHS混動(dòng)專用變速器和減速器配合，使扭矩在傳動(dòng)中有效放大，確保車輛在各種路況下都有出色動(dòng)力表現(xiàn)。

為了讓動(dòng)力更出色，解決扭矩不夠的問(wèn)題，方程豹5給后橋電機(jī)配備了二檔變速器用于放大扭矩。而且在前橋還可適配多擋DHT或是行星齒輪組，進(jìn)一步調(diào)控內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出分配，優(yōu)化性能和油耗。

這種布局讓方程豹性能顯著提升。同時(shí)，它采用越野專用的CTC電池底盤一體化技術(shù)，使前后橋動(dòng)力系統(tǒng)完全區(qū)隔，越野性能也進(jìn)一步提高。

總的來(lái)說(shuō)，方程豹的變速箱不是單檔，多種配置相互配合，讓車輛的動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，也能適應(yīng)更多不同的路況，為駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，無(wú)論是越野還是日常行駛，都能輕松應(yīng)對(duì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）