電動(dòng)汽車(chē)電池回收可以這么做。

先進(jìn)行分解與回收，把廢舊電池送回處理廠，處理廠會(huì)嚴(yán)格檢驗(yàn)篩選，將電池里的重金屬精準(zhǔn)分離回收。對(duì)于沒(méi)法再利用的部分就進(jìn)行分解處理，嚴(yán)格控制不讓其污染環(huán)境。通過(guò)這樣的操作，能讓電池里有價(jià)值的資源再生。

電池還能進(jìn)行梯次利用，即便電池性能有所下降，也不意味著就沒(méi)用了。它可以在很多領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮作用，像低能耗車(chē)輛、儲(chǔ)能裝置、電信基站、低速電動(dòng)車(chē)等。在這些地方，它能開(kāi)啟“二次生命”，實(shí)現(xiàn)自身的更多價(jià)值。

對(duì)于無(wú)法進(jìn)行梯次利用的電池，就由專(zhuān)業(yè)電池回收公司來(lái)處理。專(zhuān)業(yè)公司會(huì)對(duì)其提煉，提取里面的有色金屬，科學(xué)處理廢料，這樣可以實(shí)現(xiàn)資源的最大化再利用，而且能保證回收過(guò)程對(duì)環(huán)境友好。

在整個(gè)回收過(guò)程中，建立全程溯源機(jī)制很關(guān)鍵。要給每塊電池一個(gè)唯一的“身份證”，這樣就能在各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)電池進(jìn)行追蹤，防止電池流入黑作坊。要做到這點(diǎn)，政府得加大電池標(biāo)準(zhǔn)化工作力度，推動(dòng)形成大數(shù)據(jù)平臺(tái)。政府部門(mén)還要加強(qiáng)監(jiān)管和執(zhí)法，把控好新能源汽車(chē)廢舊電池的入口和出口，減少電池流入小作坊，切斷非法企業(yè)流出渠道。

一般回收廢舊電池后，會(huì)先進(jìn)行測(cè)試。要是電池未達(dá)損耗程度，就可以再利用到其他領(lǐng)域，比如工廠備用電源、新能源發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備等。要是達(dá)到損耗程度，那就進(jìn)入拆解和材料回收環(huán)節(jié)，提取貴重金屬用來(lái)制造新電池。對(duì)于循環(huán)壽命較短的電池，拆解回收其中的金屬化合物、電解液、塑料外殼等，實(shí)現(xiàn)資源再利用，還能避免環(huán)境污染。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）