卡羅拉雙擎跑高速挺不錯(cuò)的。

先說說底盤，卡羅拉雙擎跑高速時(shí)底盤顯得沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向時(shí)懸架穩(wěn)定性良好。這沉穩(wěn)扎實(shí)的感覺得益于電池的配重，電池組在第二排座椅后面，增加了車尾配重，讓車子高速行駛更穩(wěn)當(dāng)。

再看轉(zhuǎn)向，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力正常，方向盤有一定虛位。這樣的標(biāo)定很適合家用，中高速行駛時(shí)不會(huì)讓你感到緊張，駕駛起來輕松又自在。

油耗方面，卡羅拉雙擎跑高速百公里油耗基本能保持在4.2升左右，和汽油版車型相近。雙擎在城市擁堵路段燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯，不過在高速上表現(xiàn)也不差。低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力用于充電，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被充分利用。雖說發(fā)動(dòng)機(jī)功率低，高速電機(jī)幾乎無法啟動(dòng)，但跑完后電池基本能充滿電，不用擔(dān)心電量問題。

高速NVH方面，卡羅拉雙擎能以55km/h純電運(yùn)行，車內(nèi)噪音主要來自底盤。好在豐田工程師添加了隔音材料，一定程度上降低了噪音。而且在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同作用下，車輛低扭矩表現(xiàn)良好，響應(yīng)直接。盡管中高速之后電機(jī)提供的幫助有限，但整體影響不大。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)噪音雖會(huì)增大，不過120以上也就和普通汽油車差不多。

動(dòng)力上，卡羅拉雙擎采用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。低速行駛充分利用電機(jī)動(dòng)力，高速行駛逐漸轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，動(dòng)力輸出平穩(wěn)性超高。加速表現(xiàn)也出色，別看發(fā)動(dòng)機(jī)功率不高，但雙電機(jī)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)使其加速時(shí)能迅速提供強(qiáng)勁動(dòng)力輸出。

懸掛系統(tǒng)柔軟穩(wěn)定，能很好地解決高速行駛時(shí)車輛的顛簸和震動(dòng)問題，讓駕乘人員感受舒適穩(wěn)定。

總之，卡羅拉雙擎跑高速在底盤、轉(zhuǎn)向、油耗、噪音、動(dòng)力以及舒適性等方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，是一款很適合跑高速的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）