方程豹采用了一體化車身。

其中豹5采用非承載式車身設(shè)計(jì)，這讓車身和底盤相對(duì)獨(dú)立，提升了車輛承載能力與越野性能。在面對(duì)崎嶇路面時(shí)，車身能借助底盤和懸掛系統(tǒng)傳遞、緩沖來自地面的沖擊和振動(dòng)，確保車身穩(wěn)定舒適，增強(qiáng)駕駛安全性。

在車身用材上，車架主體選用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度750MPA，抗拉強(qiáng)度高達(dá)800MPA，比同級(jí)別車型更出色，充分保障了車身的堅(jiān)固耐用。底盤擺臂等關(guān)鍵部位同樣使用高強(qiáng)度鋼材，還經(jīng)過了嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測試以及實(shí)車的耐久、高低溫、鹽霧腐蝕耐久等各種極端條件測試。

同時(shí)，方程豹豹5應(yīng)用了CTC電池底盤一體化技術(shù)。這一技術(shù)讓車身扭轉(zhuǎn)剛度更強(qiáng)，質(zhì)心更低，實(shí)現(xiàn)了50:50的黃金軸荷比。搭配前后雙叉臂懸架，有效降低側(cè)傾幅度，減少側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，使操控更穩(wěn)定、駕駛更安全。而且上下車體解耦，上車體注重豪華舒適安全，下車體專注智能極限越野，中間通過多個(gè)柔性襯套和主動(dòng)懸置隔振降噪，讓風(fēng)噪和路噪控制處于同級(jí)別競品領(lǐng)先水平。

另外，方程豹在其DMO超級(jí)越野混動(dòng)平臺(tái)中運(yùn)用了電池車身一體化技術(shù)。通過將刀片電池構(gòu)成的電池包與大梁融為一體，解決了傳統(tǒng)越野車大梁強(qiáng)化帶來的重量增加和油耗升高問題。相較于傳統(tǒng)豪華越野車，扭轉(zhuǎn)剛度增加38%，提升了車輛在崎嶇環(huán)境中的耐用性和穩(wěn)定性。電池位于底盤的布局拉低車輛重心，讓前后軸荷比保持在50:50左右，減少越野時(shí)的俯仰和側(cè)傾，避免跳坡時(shí)車頭先著地情況。為保障電池安全，選用5層防護(hù)結(jié)構(gòu)的越野專用刀片電池，并采用環(huán)抱式雙重防護(hù)系統(tǒng)以及貫穿式底部防護(hù)提高底部防護(hù)能力。DMO系統(tǒng)的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)近4年，不斷進(jìn)行極限越野工況和電池底部沖擊試驗(yàn)保證穩(wěn)定可靠性。

方程豹豹8采用的是CTB電池底盤一體化技術(shù)，通過電池與底盤一體化融合，大大提升了電池結(jié)構(gòu)安全性，車輛的扭矩剛度和車身強(qiáng)度也顯著提升，同時(shí)降低了車輛質(zhì)心，改善了操控性能。此外還采用高強(qiáng)度鋼鍛造的超強(qiáng)籠式座艙，為駕乘者提供可靠保護(hù) 。

總之方程豹的一體化車身在多方面技術(shù)的加持下，表現(xiàn)十分出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）