轉(zhuǎn)向助力器主要有電動(dòng)助力、液壓助力等類型，工作原理各有不同。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由傳感器、控制單元和助力電機(jī)構(gòu)成。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，位于轉(zhuǎn)向柱位置的轉(zhuǎn)矩傳感器將轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)傳到控制器，控制器通過運(yùn)算修正，給電機(jī)提供適當(dāng)?shù)碾妷海?qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩經(jīng)減速機(jī)構(gòu)放大后，推動(dòng)轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向拉桿來提供轉(zhuǎn)向助力。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有對(duì)轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向拉桿施加助力兩種實(shí)現(xiàn)方式，后者結(jié)構(gòu)更緊湊，使用較廣泛。而且電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向能根據(jù)速度改變助力大小，低速時(shí)轉(zhuǎn)向更輕盈，高速時(shí)轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。

液壓助力轉(zhuǎn)向分為機(jī)械式和電子式。機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)包括齒輪齒條轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)，通過液壓泵提供油壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生輔助力，推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿。當(dāng)方向盤未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞兩側(cè)油壓相同；轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥相應(yīng)動(dòng)作產(chǎn)生壓差，推動(dòng)活塞從而輔助轉(zhuǎn)向。

電子液壓助力結(jié)構(gòu)原理與機(jī)械式類似，但提供油壓的油泵驅(qū)動(dòng)方式不同。電子泵由電力驅(qū)動(dòng)，且能通過電子控制單元改變流量來調(diào)節(jié)助力力度。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在機(jī)械液壓助力基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向輔助力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。新增的電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向 ECU 等。

不同類型的轉(zhuǎn)向助力器各有優(yōu)勢。電動(dòng)助力結(jié)構(gòu)簡單，能隨速調(diào)節(jié)助力；機(jī)械式液壓助力成熟可靠；電子液壓助力能節(jié)能且可調(diào)節(jié)助力力度。它們都致力于協(xié)助駕駛員輕松、精準(zhǔn)地完成轉(zhuǎn)向操作，提升駕駛的舒適性和安全性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）