極氪的電池貴主要有這幾個原因。

原材料價格大幅上漲是關(guān)鍵因素。從去年年初起，電池級碳酸鋰均價從約56萬元/噸最高漲到接近60萬元/噸，這讓電池成本劇增。碳酸鋰每漲1萬元/噸，磷酸鐵鋰、三元鋰單個電池成本分別漲約500元、700元。如今動力電池成本占新能源汽車成本的四到六成，極氪電池自然也受影響。

電池制造工藝和技術(shù)要求高也導(dǎo)致價格貴。新能源汽車動力總成系統(tǒng)由“電池+電驅(qū)+電控”組成，約占車輛總成本三分之二。先進的工藝和技術(shù)需要投入大量研發(fā)資金，這都反映在電池價格上。

工時費、拆裝費等也不能小看。像比亞迪漢電池包價格約7.8萬，算上其他費用在8.5萬元上下，特斯拉服務(wù)費用高昂，售后部門每小時收費高達175美元。極氪在這方面也存在類似情況，這些額外費用增加了電池的整體成本。

行業(yè)現(xiàn)狀也有影響。電池成本原本就占整車總成本一半以上，雖因新能源汽車普及有所下降，但售后環(huán)節(jié)依然昂貴。而且行業(yè)內(nèi)電池技術(shù)未取得重大突破，對稀有金屬依賴大，這使得電池價格降不下來。另外，三電系統(tǒng)長期未納入保險保障范圍，人為事故造成電池損壞，保險公司不理賠，車主得自己掏錢，這也增加了換電池成本。

不過極氪也有積極表現(xiàn)。比如極氪為車主免費換電，主動承擔(dān)責(zé)任，這一行為獲得好評。新款極氪001上市后在很多方面優(yōu)化升級，提供更豐富套裝選擇，還有140kWh麒麟電池可選，續(xù)航里程更長。

未來若想降低電池價格，或許可以像比亞迪那樣控制上下游產(chǎn)業(yè)鏈，最大程度降低成本 ，給消費者帶來更多實惠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）