氣動減震改裝不一定要調(diào)傾角。這得看具體需求和車輛情況來決定。有些人覺得豐田銳志改裝氣動避震低姿態(tài)時(shí)不調(diào)傾角也沒問題 。

但調(diào)傾角也有好處，它能發(fā)揮很大作用，有先進(jìn)改動功能系統(tǒng)，散熱還好。要是追求更好效果和獨(dú)特姿態(tài)，調(diào)傾角是不錯(cuò)選擇；只是簡單想降低車身，不調(diào)也可以。

先說調(diào)傾角的一些方法。對于輪轂，非常低Offset和非常寬的輪轂，不一定要專門為車設(shè)計(jì)制造的。就算是為車設(shè)計(jì)的輪轂，以前不敢用的尺寸現(xiàn)在也能嘗試，像冬天用鐵圈加墊片這種方法都可行。

再說輪眉與輪轂間距，Stance就是讓輪眉與輪轂間達(dá)到盡可能小的間距，這通過修改沖擊力來實(shí)現(xiàn)。避免沖擊不一定要用絞車，只要能降低轎廂的方法都可以接受。

外傾角調(diào)整也很關(guān)鍵。基本的前后外傾角要調(diào)到一定負(fù)角度，這樣能增加輪胎、輪轂和移動中不被刮傷的鋼板間的間隙。部分后懸架是非獨(dú)立懸架的車，傾角可以用傾斜螺釘、墊片來調(diào)整，但不能調(diào)太大。

比如大眾高爾夫6改裝案例，車主選擇AIRBFT氣動避震把底盤高度降到最低，搭配卡邊數(shù)據(jù)的輪轂提升層次，又調(diào)了大傾角點(diǎn)綴，整體姿態(tài)效果特別拉風(fēng)。從這個(gè)案例能看出，調(diào)傾角能讓車輛姿態(tài)更出眾。

所以氣動減震改裝時(shí)，傾角調(diào)節(jié)是個(gè)關(guān)鍵步驟。它能讓車輛在外觀姿態(tài)上更獨(dú)特，還能一定程度上優(yōu)化車輛部件間的間隙關(guān)系，避免刮擦等問題。

具體要不要調(diào)傾角，還是要結(jié)合自己對車輛的期望以及車輛自身的特性來決定。要是希望車輛有與眾不同的外觀，行駛部件間有更合理的空間關(guān)系，調(diào)傾角會帶來不少好處；要是只是想簡單降低車身，不調(diào)傾角也不會影響氣動減震改裝帶來的基本效果。

總之，改裝時(shí)的每一個(gè)選擇都是為了讓車輛更符合自己的需求和喜好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）