常見的三種增壓方式有廢氣渦輪增壓、機械增壓和復合增壓。

廢氣渦輪增壓利用發(fā)動機燃燒后的廢氣驅動渦輪旋轉，帶動壓氣機葉輪旋轉，使發(fā)動機吸入更多空氣并壓縮，提升進氣壓力和密度，增加動力輸出。它被廣泛應用于柴油和汽油發(fā)動機，在高性能汽車和商用車領域很常見，能顯著提升動力。廢氣渦輪增壓一般增壓壓力可達180—200kPa，或300kPa左右，國內轎車上的增壓發(fā)動機多是這種形式，而且它的增壓效率高于機械增壓系統(tǒng)。

機械增壓通過發(fā)動機曲軸直接驅動增壓器，在低轉速下就能提供增壓效果，且隨轉速提升而增強。在需要低轉速高扭矩輸出的場合，像越野車、摩托車等有優(yōu)勢。機械增壓是使用氣泵將空氣壓入氣缸內，氣泵不是利用汽車尾氣推動，而是直接用發(fā)動機的動力帶動壓氣機輸出空氣。其裝置在發(fā)動機上并有皮帶與發(fā)動機曲軸相連接，從發(fā)動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，將空氣增壓吹入。機械增壓轉子的速度與發(fā)動機轉速相對應，動力輸出不會滯后，更為流暢。

復合增壓將廢氣渦輪增壓和機械增壓相結合。在低速時主要依靠機械增壓，高速時廢氣渦輪增壓發(fā)揮作用，能使發(fā)動機在各種工況下都達到最佳性能。復合增壓把機械增壓和渦輪增壓兩套系統(tǒng)集合在一個發(fā)動機上，讓雙方優(yōu)點互補，達到更好的增壓效果，具有動力輸出大、油耗低、噪音小的優(yōu)點。

這三種常見的增壓方式各有優(yōu)勢，能滿足不同需求和發(fā)動機工況，為車輛帶來更好的性能表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）