汽車(chē)空氣懸掛類(lèi)型多樣。

按結(jié)構(gòu)和功能分，有獨(dú)立空氣懸架，每個(gè)車(chē)輪單獨(dú)配空氣彈簧和減震器，能單獨(dú)調(diào)節(jié)車(chē)輪高度，適應(yīng)不同路況和載重，常用于豪華轎車(chē)、SUV等對(duì)舒適性和行駛穩(wěn)定性要求高的車(chē)型。

整體空氣懸架，車(chē)身四周共用一個(gè)或多個(gè)空氣彈簧，通過(guò)調(diào)節(jié)空氣彈簧壓力改變整個(gè)車(chē)身高度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，多用于商用車(chē)、大型客車(chē)等對(duì)載重和穩(wěn)定性要求高的車(chē)型。

混合式空氣懸架，在傳統(tǒng)鋼制彈簧懸架基礎(chǔ)上增加空氣彈簧作為減震器一部分，兼具空氣懸架舒適性、高度可調(diào)性和傳統(tǒng)鋼制彈簧懸架穩(wěn)定性、可靠性，常見(jiàn)于中高檔轎車(chē)和SUV 。

電子控制空氣懸架，在空氣懸架基礎(chǔ)上增加電子控制單元，能根據(jù)車(chē)輛行駛速度、轉(zhuǎn)向角度、載重等信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣彈簧壓力和減震器阻尼，實(shí)現(xiàn)最佳行駛性能和舒適性。

按空氣彈簧結(jié)構(gòu)分，囊式空氣懸掛，空氣彈簧由封閉壓縮氣體和夾有簾部線的橡膠氣囊組成，彈性隨節(jié)點(diǎn)數(shù)增加而增高，但密封性變差，鋼制腰環(huán)防止中間部分徑向擴(kuò)張，多用于商用車(chē)。

膜式空氣懸掛，密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成，常用于乘用車(chē)。

袖筒式空氣懸掛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能減輕重量和降低裝配復(fù)雜性。

從控制方式角度，普通空氣懸掛是最基本類(lèi)型，由空氣彈簧、減振器等組成，可調(diào)整車(chē)輛高度和硬度，提升舒適性和通過(guò)性。

主動(dòng)空氣懸掛在普通空氣懸掛基礎(chǔ)上增加電子控制系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛條件和路況自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛高度和硬度，提供更舒適駕駛體驗(yàn)和更好操控性能。

半主動(dòng)空氣懸掛在主動(dòng)空氣懸掛基礎(chǔ)上減少電子控制系統(tǒng)復(fù)雜性，通過(guò)調(diào)整空氣彈簧內(nèi)氣壓實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛高度和硬度的調(diào)整，成本相對(duì)較低，也能提供較好舒適性和操控性能。

混合空氣懸架結(jié)合普通空氣懸架和主動(dòng)空氣懸架特點(diǎn)，既有空氣彈簧又有傳統(tǒng)金屬?gòu)椈桑诓煌{駛條件下都能提供良好舒適性和操控性能。

電動(dòng)空氣懸架是新型系統(tǒng)，將空氣彈簧與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，能更快速、精確地調(diào)整高度和硬度，為電動(dòng)汽車(chē)提供高效懸掛性能。

電磁可調(diào)空氣懸掛利用電磁反應(yīng)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)底盤(pán)高度升降變化，技術(shù)先進(jìn)、響應(yīng)迅速，由行車(chē)電腦等組成，成本高，多應(yīng)用于豪華車(chē)型。

還有美式空氣懸掛導(dǎo)向臂有“工字梁”設(shè)計(jì)，外觀整體前支架較小，導(dǎo)向臂重量輕，與車(chē)軸接觸面積大，側(cè)向支撐性能好，但氣囊行程短，適合較好路況。

歐式空氣懸掛導(dǎo)向臂像傳統(tǒng)鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，呈一片或多片式直接鍛造成型，承重性能好，可彎曲，氣囊行程長(zhǎng)，減震性能好，對(duì)路況適應(yīng)性強(qiáng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）