制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)原理是通過(guò)制造巨大摩擦力，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，以此來(lái)阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，讓汽車減速或停下。

如今多數(shù)小型汽車采用液壓制動(dòng)器。司機(jī)踩下制動(dòng)踏板，給制動(dòng)總泵里的制動(dòng)油施壓，液體壓力通過(guò)管道傳遞到每個(gè)車輪制動(dòng)鉗的活塞上，活塞帶動(dòng)制動(dòng)鉗夾緊制動(dòng)盤(pán)，產(chǎn)生巨大摩擦力，實(shí)現(xiàn)汽車減速。制動(dòng)總泵一般在靠近駕駛員的發(fā)動(dòng)機(jī)艙防火墻一側(cè)。

依據(jù)帕斯卡定律，踩下制動(dòng)踏板施加的壓力等于制動(dòng)盤(pán)活塞處的流體壓力，活塞面積大，施加壓力也更大。而且，光靠人體施加的力不夠，還需制動(dòng)助力泵輔助。它與制動(dòng)總泵串聯(lián)，一側(cè)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連，另一側(cè)和大氣相連，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣產(chǎn)生真空壓力差，與司機(jī)施加的壓力共同作用在制動(dòng)總泵上，產(chǎn)生大制動(dòng)力。

制動(dòng)總泵通過(guò)管道連接到每個(gè)制動(dòng)鉗，從總泵伸出來(lái)的管子是金屬的，保證制動(dòng)力傳遞，靠近車輪的地方則用軟管，以適應(yīng)車懸架的運(yùn)動(dòng)。

制動(dòng)盤(pán)有通風(fēng)盤(pán)和實(shí)心盤(pán)，通風(fēng)盤(pán)中間有洞，冷卻好、重量輕、慣性小，對(duì)汽車加速和制動(dòng)有幫助，且制動(dòng)盤(pán)直徑大，制動(dòng)性能理論上更好。制動(dòng)鉗向制動(dòng)盤(pán)施力，普通家用車剎車卡鉗的活塞一般在制動(dòng)盤(pán)后面那側(cè)，高性能車多用相反的多活塞卡鉗，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)活塞一起施壓。

制動(dòng)系統(tǒng)還有氣壓制動(dòng)方式，是以高壓氣體作介質(zhì)，通過(guò)管路把力送到各個(gè)制動(dòng)分泵 。

從類型上看，制動(dòng)系統(tǒng)工作原理可分為機(jī)械制動(dòng)、液壓制動(dòng)和電子制動(dòng)。機(jī)械制動(dòng)通過(guò)機(jī)械裝置將制動(dòng)踏板的力量轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力；液壓制動(dòng)通過(guò)液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)化；電子制動(dòng)則通過(guò)電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果，其中液壓制動(dòng)最為常用。

制動(dòng)性能與制動(dòng)器的摩擦系數(shù)、制動(dòng)力的傳遞效率、制動(dòng)器的響應(yīng)速度等因素有關(guān)，了解制動(dòng)系統(tǒng)原理，能更好保障汽車制動(dòng)性能，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）