比亞迪方程豹轉速表挺不錯。

方程豹基于全新DMO超級混動越野平臺打造，搭載由1.5T發(fā)動機和前后雙電機組成的插混系統(tǒng)，以純電為主的驅(qū)動方式，讓發(fā)動機大部分工況在最優(yōu)轉速區(qū)間發(fā)電，這使得轉速表有獨特表現(xiàn)。

在高速行駛時，方程豹發(fā)動機轉速受發(fā)動機型號、變速器類型、車輛負載等多種因素影響。一般在120公里/小時的速度下，轉速大約在2000 - 3000轉/分鐘之間。動力輸出模式會根據(jù)車速、油門踏板深度、電池電量等情況智能切換。當電池電量充足時，發(fā)動機可能處于相對低轉速的高效運轉區(qū)間為電池充電，轉速相對較低；而當電池電量不足或急加速時，發(fā)動機轉速會提高，參與直接驅(qū)動，轉速相應升高。

這種智能的動力輸出和轉速調(diào)控，為駕駛者帶來舒適和高效的駕駛體驗。而且方程豹在結構上做了很多降噪處理，有效抑制了發(fā)動機的噪音，即使轉速有變化，也不會帶來過多干擾。

從技術層面看，方程豹作為新能源車型，動力系統(tǒng)工作原理和傳統(tǒng)燃油車差異大。在新能源汽車里，發(fā)動機工作狀態(tài)不同，轉速重要性相對降低，更多依靠電機和電池協(xié)同工作實現(xiàn)動力輸出，轉速表的必要性也有所改變。

從設計理念出發(fā)，或許是為了簡化儀表盤信息顯示，突出電量、續(xù)航里程等更關鍵的車輛數(shù)據(jù)，滿足大多數(shù)用戶日常使用需求。也可能是出于成本控制考慮，安裝發(fā)動機轉數(shù)表需增加相應傳感器和線路，會增加車輛生產(chǎn)成本。另外，減少儀表盤元素能保持車內(nèi)設計簡潔美觀，營造簡約現(xiàn)代的駕駛環(huán)境。

對于習慣傳統(tǒng)燃油車有轉數(shù)表的用戶，剛開始可能需要一定時間適應方程豹轉速表的特點和這種設計變化。但總體而言，方程豹轉速表的設計和表現(xiàn)能夠滿足日常駕駛需求 ，帶來別樣的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）