三缸發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)不少。

油耗比較低，因?yàn)闅飧着帕啃?，消耗的燃油自然就少，能為車主省下一筆油錢。

而且它體積小、重量輕，能對發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙的布局進(jìn)行優(yōu)化，車內(nèi)空間的利用更合理。

在節(jié)能減排上表現(xiàn)出色，噴油量減少，燃油消耗降低，碳排放也更低，完全符合環(huán)保法規(guī)要求。

能量損失也小，機(jī)械部件數(shù)量少，因摩擦產(chǎn)生的能量損失就少很多。單個氣缸能效高，燃燒效率高，能帶來高效性能。

質(zhì)量輕、體積小，發(fā)動機(jī)布局合理后，減輕了車身重量，進(jìn)而提高了操控性，駕駛起來更輕松靈活。

節(jié)省空間的特性讓它很適合小型或緊湊型車型，車內(nèi)空間利用率大大提高。

制造成本低，零部件數(shù)量少，車輛價格也就更有競爭力。

還有不錯的扭矩特性，在低轉(zhuǎn)速時扭矩輸出良好，特別適合城市駕駛，頻繁啟停也不怕。

并且現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步了，像平衡軸技術(shù)等能有效緩解振動問題，提升了駕乘舒適性。

三缸發(fā)動機(jī)也有一些缺點(diǎn)。

動力方面，相對同等排量的四缸發(fā)動機(jī)，動力輸出會稍弱些，在高速行駛或者爬坡時，需要大功率輸出就有點(diǎn)力不從心。

工作時容易產(chǎn)生不平衡力矩，導(dǎo)致抖動和噪音問題，會影響駕乘舒適性。

市場接受度也不高，部分消費(fèi)者受傳統(tǒng)觀念影響，覺得缸數(shù)越多發(fā)動機(jī)性能越好。

而且它驅(qū)動大型車輛的能力有限，不太適合用于大型車輛。

不過隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，三缸發(fā)動機(jī)的這些不足在逐步改善，未來的發(fā)展還是很值得期待的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）