VTC電磁閥作為發(fā)動機可變進氣電磁閥，作用可不小。它能根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化改變進氣時間。

在發(fā)動機運轉時，VTC電磁閥按照PCM信號，精準控制VTC作動器提前室和延遲室的機油壓力。當VTC作動器轉到提前或延遲位置，進氣凸輪軸正時就改變了。

同時，CMPB檢測進氣凸輪軸角并把信息傳給PCM，隨著進氣凸輪軸角度變化，PCM又反過來控制VTC電磁閥。

打個比方，VTC電磁閥就如同可伸縮的管道。發(fā)動機怠速時，類似長管道；轉速提高后，又像管道縮短。

在發(fā)動機低速運轉時，ECM不給VTC電磁閥發(fā)指令，油道內(nèi)沒有工作油壓，各部件處于特定狀態(tài)，發(fā)動機處于“單進”工作狀態(tài)。當轉速、溫度、負荷達到一定數(shù)值時，ECM給電磁閥線圈供電，工作油道開啟，油壓推動相關部件移動，發(fā)動機就進入不同工作狀態(tài)。

而且當電磁閥通電開啟，“油壓開關”在油壓作用下斷開，向ECM反饋高電位信號，ECM就能確認可變氣門進入切換狀態(tài)，接著開始對空燃比、點火正時的控制程序進行切換。

這一系列操作，都是為了讓發(fā)動機在不同工況下都能有更好的表現(xiàn)。

VTC電磁閥由電腦直接控制，通過外部接地形成工作回路。它能讓發(fā)動機在不同轉速下都能更好地調(diào)整進氣，優(yōu)化發(fā)動機性能，提高燃油經(jīng)濟性。

在本田的很多車型上，都有VTC電磁閥發(fā)揮著重要作用，通過它對氣門開啟和關閉時間的精密調(diào)控，確保發(fā)動機達到最佳性能和燃油效率。

在本田的高性能發(fā)動機上，像F1賽車引擎、紅帽R系列引擎等應用的VT-C技術中，VTC電磁閥也承擔著控制氣門開啟和關閉的重任，通過改變進氣量和排氣量，在不同轉速下實現(xiàn)發(fā)動機性能的優(yōu)化，在低轉速時提升經(jīng)濟性，高轉速時增強動力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）