VTC電磁閥作為發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣電磁閥，作用可不小。它能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化改變進(jìn)氣時間。

在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，VTC電磁閥按照PCM信號，精準(zhǔn)控制VTC作動器提前室和延遲室的機(jī)油壓力。當(dāng)VTC作動器轉(zhuǎn)到提前或延遲位置，進(jìn)氣凸輪軸正時就改變了。

同時，CMPB檢測進(jìn)氣凸輪軸角并把信息傳給PCM，隨著進(jìn)氣凸輪軸角度變化，PCM又反過來控制VTC電磁閥。

打個比方，VTC電磁閥就如同可伸縮的管道。發(fā)動機(jī)怠速時，類似長管道；轉(zhuǎn)速提高后，又像管道縮短。

在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECM不給VTC電磁閥發(fā)指令，油道內(nèi)沒有工作油壓，各部件處于特定狀態(tài)，發(fā)動機(jī)處于“單進(jìn)”工作狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷達(dá)到一定數(shù)值時，ECM給電磁閥線圈供電，工作油道開啟，油壓推動相關(guān)部件移動，發(fā)動機(jī)就進(jìn)入不同工作狀態(tài)。

而且當(dāng)電磁閥通電開啟，“油壓開關(guān)”在油壓作用下斷開，向ECM反饋高電位信號，ECM就能確認(rèn)可變氣門進(jìn)入切換狀態(tài)，接著開始對空燃比、點(diǎn)火正時的控制程序進(jìn)行切換。

這一系列操作，都是為了讓發(fā)動機(jī)在不同工況下都能有更好的表現(xiàn)。

VTC電磁閥由電腦直接控制，通過外部接地形成工作回路。它能讓發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下都能更好地調(diào)整進(jìn)氣，優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

在本田的很多車型上，都有VTC電磁閥發(fā)揮著重要作用，通過它對氣門開啟和關(guān)閉時間的精密調(diào)控，確保發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳性能和燃油效率。

在本田的高性能發(fā)動機(jī)上，像F1賽車引擎、紅帽R系列引擎等應(yīng)用的VT-C技術(shù)中，VTC電磁閥也承擔(dān)著控制氣門開啟和關(guān)閉的重任，通過改變進(jìn)氣量和排氣量，在不同轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)性能的優(yōu)化，在低轉(zhuǎn)速時提升經(jīng)濟(jì)性，高轉(zhuǎn)速時增強(qiáng)動力輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）