上汽大通G20FC底盤出色。

動(dòng)力系統(tǒng)底盤部分由電堆、電機(jī)和儲(chǔ)氫罐構(gòu)成。電堆在車頭，通過氫燃料化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，就如同燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)。電機(jī)在車尾，由電堆供電，為車輛提供驅(qū)動(dòng)力。儲(chǔ)氫罐在電機(jī)前后各有一個(gè)，加氫壓力70MPa，加氫時(shí)間5分鐘，儲(chǔ)氫量≥6.5公斤，能滿足長距離續(xù)航。為彌補(bǔ)加氫站不足，還配有13kWh電池包，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力，也是動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)節(jié)裝置。

傳動(dòng)方面，G20配備原裝德國進(jìn)口的采埃孚8速手自一體變速箱，這是國內(nèi)首款搭載8AT變速箱的大型MPV。變速箱齒輪和齒比更密，換擋平順，急加速降檔反應(yīng)積極，還采用TWD減振系統(tǒng)，改善隔振，提升NVH水平，讓乘坐體驗(yàn)更舒適。

懸架方面，前橋采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋采用5連桿式獨(dú)立懸架。底盤調(diào)校由英國米拉公司負(fù)責(zé)，整體風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，懸掛偏硬，路感清晰。急轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐到位，側(cè)傾不明顯，激烈駕駛和頻繁變道時(shí)，車廂內(nèi)也能保持平穩(wěn)。后懸架經(jīng)過英國LOTUS公司調(diào)校，在操控性和舒適性上達(dá)到較好平衡，能有效過濾細(xì)碎顛簸，遇到較大起伏路雖有晃動(dòng)，但整體韌性較好。升級(jí)后的多連桿獨(dú)立懸掛，進(jìn)一步提升了細(xì)碎顛簸的濾震性能。

G20FC的電堆功率115千瓦，前部有散熱器，采用水冷散熱，冷卻液與燃油車不同。它采用后置后驅(qū)布局，電機(jī)內(nèi)部集成減速器、控制器。從性能指標(biāo)看，NEDC續(xù)航里程達(dá)550公里，電機(jī)最大功率150千瓦。

總之，上汽大通G20FC底盤在各方面的設(shè)計(jì)和調(diào)校都展現(xiàn)出了優(yōu)勢，為駕乘提供了良好保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）