問界M7冬季真實電耗會受駕駛模式、速度、空調使用等多種因素影響。

在近期冬季續(xù)航測試里，車輛空調設24度、3檔風，測試速度110km/h，駕駛模式為純電優(yōu)先模式和舒適模式時，問界M7電耗為每百公里38.71千瓦時 。

在15°C至3°C的室外溫度、車內空調設置24°C、車速100 - 110km/h的環(huán)境條件下，問界M7百公里耗電量同樣為38.71kWh。不過純電續(xù)航達成率相比之前有很大提升，達到59.05%。

要是在12月，16℃左右晴天，車輛搭載2大人2小孩和適中行李，路程從南寧到柳州，全程226km（高速約206km + 城區(qū)約20km），駕駛模式為舒適模式，動能回收為標準模式，高速NCA頂著130km/h智駕，城區(qū)LCC按60km/h巡航，全程不開空調，主駕座椅全程設一級加熱模式，行駛先使用燃油優(yōu)先模式，電量剩余70%左右時增程器介入啟動，離目的地90KM時切換為強制純電模式，這種情況下平均電耗15.8kwh/100km。

極端寒冷環(huán)境下，因電池化學特性，電解液等化學材料活性降低，電池充放電能力變差，加上冬季座艙要啟動座椅加熱、空調等高能耗設備，電耗會大幅增加，整體電耗相比夏季可能高出一倍。但問界M7在冬季能耗表現(xiàn)也有優(yōu)勢，其在饋電油耗測試和混動模式綜合油耗測試中成績出色。

不同測試條件下問界M7冬季電耗有差異，嚴寒環(huán)境電耗相對較高。不過隨著技術進步優(yōu)化，未來冬季電耗表現(xiàn)會更好。

如果是有家充的車主，平時城區(qū)或周邊游完全可設置強制純電或純電優(yōu)先模式；出遠門及長途高速行程，出發(fā)前家充滿電，設置為燃油優(yōu)先模式，同時規(guī)劃好計劃充電的服務區(qū)或充電站，根據導航預計剩余里程情況，提前切換為強制純電模式，確保到達時電量差不多用完又能馬上充電補電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）