方程豹電池底盤(pán)一體化相當(dāng)不錯(cuò)。它把電池與底盤(pán)充分融合，帶來(lái)諸多好處。

在安全性上，效果顯著，扭轉(zhuǎn)剛度提升了 38%。在碰撞時(shí)，整體正碰侵入量減少 30%，側(cè)碰侵入量減少 25%，為車(chē)內(nèi)人員提供了更可靠的安全保障。而且整車(chē)質(zhì)心趨向中間，達(dá)成 50:50 的黃金軸荷比，降低了側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，讓駕駛更安全穩(wěn)定，操控起來(lái)也更輕松。

在空間利用方面，底盤(pán)空間利用率提高 49.7%，車(chē)內(nèi)空間得以大幅釋放。這意味著車(chē)內(nèi)可以有更寬敞舒適的乘坐和儲(chǔ)物空間，提升了駕乘體驗(yàn)。

從車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)講，以豹 8 為例，采用 CTB 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，極大提升了電池結(jié)構(gòu)安全性，車(chē)輛的扭矩剛度和車(chē)身強(qiáng)度也隨之增強(qiáng)。同時(shí)車(chē)輛質(zhì)心降低，操控性能得到極大改善。也只有像比亞迪這種同時(shí)掌握電池、電控、電機(jī)以及整車(chē)制造的企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)這樣先進(jìn)的技術(shù)。并且比亞迪還采用高強(qiáng)度鋼鍛造的超強(qiáng)籠式座艙，為駕乘者提供了全方位的保護(hù)。

方程豹 5 搭載的 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，讓車(chē)身穩(wěn)定性達(dá)到一流水平。在復(fù)雜路況下，依然能保持高速度和高穩(wěn)定性，實(shí)際行駛表現(xiàn)出色。比如在敦煌越野耐力賽中，全程 760 公里的極端路況，像戈壁灘、大沙漠等復(fù)雜環(huán)境，僅加裝防滾架就能以平均時(shí)速 160 公里的速度完賽，還取得量產(chǎn)組第一的好成績(jī)。

而且方程豹 5 搭載的 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)電機(jī)峰值功率高達(dá) 150 千瓦，行駛中可全時(shí)補(bǔ)能，動(dòng)力輸出持久穩(wěn)定。其底盤(pán)采用大梁加持和前后雙叉臂獨(dú)立懸掛，配合獨(dú)家智能保電策略，能將電驅(qū)性能發(fā)揮到極致。

總之，方程豹電池底盤(pán)一體化技術(shù)亮點(diǎn)突出，優(yōu)勢(shì)明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）