嵐圖滑行能量回收強(qiáng)還是標(biāo)準(zhǔn)得看具體需求和駕駛場(chǎng)景。

先說(shuō)能量回收強(qiáng)模式，它的最大回收率高達(dá) 26%，在長(zhǎng)下坡或下陡坡道路優(yōu)勢(shì)明顯。在這種路況下，強(qiáng)模式能有效控制車速，減少剎車系統(tǒng)工作強(qiáng)度和剎車片磨損，基本不用頻繁踩剎車就能安全下坡，還能滿足最大能量回收需求，把車輛滑行的能量高效轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存起來(lái)，以備后續(xù)使用。

再看標(biāo)準(zhǔn)模式，最大回收率達(dá) 16%。在城市道路經(jīng)常走走停停，比如遇到頻繁的紅綠燈、需要頻繁禮讓行人，或者在鄉(xiāng)村道路行人多路況復(fù)雜的情況下，標(biāo)準(zhǔn)模式就比較合適。雖然滑行距離會(huì)縮短，有明顯拖拽感，但在這種走走停停的路況下，能及時(shí)回收能量，提高能源利用效率。

如果是在高速或者城市道路勻速行駛時(shí)，車輛需要更絲滑的滑行體驗(yàn)，那強(qiáng)模式強(qiáng)烈的拖拽感就不合適了，標(biāo)準(zhǔn)模式的拖拽感也會(huì)影響駕乘舒適性。這時(shí)候能量回收弱模式更棒，它最大回收率為 7%，車輛滑行距離長(zhǎng)，基本沒(méi)有明顯拖拽感，駕乘體驗(yàn)舒適。

所以，不能簡(jiǎn)單說(shuō)嵐圖滑行能量回收強(qiáng)還是標(biāo)準(zhǔn)更好。在長(zhǎng)下坡等需要控制車速和大量回收能量的場(chǎng)景，強(qiáng)模式優(yōu)勢(shì)突出；而在城市走走停停以及鄉(xiāng)村復(fù)雜路況，標(biāo)準(zhǔn)模式能更好發(fā)揮作用；追求舒適滑行體驗(yàn)的高速和城市勻速行駛場(chǎng)景，弱模式是最佳選擇。

大家可以根據(jù)自己實(shí)際的駕駛路況，靈活在車機(jī)應(yīng)用中的“駕駛偏好”設(shè)置里調(diào)整嵐圖滑行能量回收模式，充分享受不同模式帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)舒適駕駛和高效能量回收的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）