電動(dòng)汽車自身的電磁輻射不大。

我國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車電磁輻射有嚴(yán)格規(guī)定，目前測(cè)試方法以JASOTP13002為標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)值為100μT，與WHO標(biāo)準(zhǔn)一致。而且在實(shí)際測(cè)試中，只要暴露于電動(dòng)汽車內(nèi)磁場(chǎng)的強(qiáng)度在限定值里低于20%就是安全的。

從實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)來看，以江淮iEV4和比亞迪e6車型為例，江淮iEV4配套的充電樁工作時(shí)電磁輻射為4.78μT，充電槍頭與汽車充電插口的電磁輻射為5.52μT，20厘米開外就降為0了。汽車行駛中，iEV4純電動(dòng)車測(cè)試結(jié)果平均值為0.597μT ，低于大功率的e6的2.95μT，但都遠(yuǎn)低于國(guó)際衛(wèi)生組織和我國(guó)的電磁輻射警戒標(biāo)準(zhǔn)100μT。

再和生活中的手機(jī)對(duì)比，看微信時(shí)電磁輻射0.20μT，發(fā)微信時(shí)0.45μT，播放視頻時(shí)高達(dá)19.00μT，可見手機(jī)的輻射比電動(dòng)汽車厲害得多。

電動(dòng)汽車產(chǎn)生的是“非電離輻射”，真正對(duì)人體造成傷害的是“電離輻射”，而電動(dòng)汽車產(chǎn)生的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到產(chǎn)生電離輻射的標(biāo)準(zhǔn)。

并且現(xiàn)在的電動(dòng)汽車上市前都會(huì)進(jìn)行電磁兼容性測(cè)試（EMC） ，確保車輛在正常運(yùn)行條件下產(chǎn)生的電磁輻射遠(yuǎn)低于安全限值。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車內(nèi)部及周圍的電磁場(chǎng)強(qiáng)度通常遠(yuǎn)小于10uT（微特斯拉），這個(gè)數(shù)值遠(yuǎn)低于各國(guó)規(guī)定的安全限值。

另外，有車型測(cè)評(píng)顯示純電動(dòng)汽車電磁輻射不比燃油車高，像北汽新能源EU5測(cè)評(píng)結(jié)果達(dá)到五星水平。中控大屏附近低頻磁場(chǎng)輻射總體良好，座椅加熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)控制良好時(shí)低頻磁場(chǎng)輻射與無(wú)座椅加熱水平相當(dāng)，車載無(wú)線通信系統(tǒng)天線布置在車外能降低車內(nèi)高頻電磁輻射。即便車輛急加減速時(shí)車內(nèi)低頻磁場(chǎng)輻射高于勻速行駛，但因持續(xù)時(shí)間短在測(cè)評(píng)中占比不高。

所以完全不用擔(dān)心電動(dòng)汽車的電磁輻射問題，可放心使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）