電動汽車自身的電磁輻射不大。

我國對于電動汽車電磁輻射有嚴(yán)格規(guī)定，目前測試方法以JASOTP13002為標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)值為100μT，與WHO標(biāo)準(zhǔn)一致。而且在實際測試中，只要暴露于電動汽車內(nèi)磁場的強(qiáng)度在限定值里低于20%就是安全的。

從實際測試數(shù)據(jù)來看，以江淮iEV4和比亞迪e6車型為例，江淮iEV4配套的充電樁工作時電磁輻射為4.78μT，充電槍頭與汽車充電插口的電磁輻射為5.52μT，20厘米開外就降為0了。汽車行駛中，iEV4純電動車測試結(jié)果平均值為0.597μT ，低于大功率的e6的2.95μT，但都遠(yuǎn)低于國際衛(wèi)生組織和我國的電磁輻射警戒標(biāo)準(zhǔn)100μT。

再和生活中的手機(jī)對比，看微信時電磁輻射0.20μT，發(fā)微信時0.45μT，播放視頻時高達(dá)19.00μT，可見手機(jī)的輻射比電動汽車厲害得多。

電動汽車產(chǎn)生的是“非電離輻射”，真正對人體造成傷害的是“電離輻射”，而電動汽車產(chǎn)生的能量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到產(chǎn)生電離輻射的標(biāo)準(zhǔn)。

并且現(xiàn)在的電動汽車上市前都會進(jìn)行電磁兼容性測試（EMC） ，確保車輛在正常運行條件下產(chǎn)生的電磁輻射遠(yuǎn)低于安全限值。實測數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車內(nèi)部及周圍的電磁場強(qiáng)度通常遠(yuǎn)小于10uT（微特斯拉），這個數(shù)值遠(yuǎn)低于各國規(guī)定的安全限值。

另外，有車型測評顯示純電動汽車電磁輻射不比燃油車高，像北汽新能源EU5測評結(jié)果達(dá)到五星水平。中控大屏附近低頻磁場輻射總體良好，座椅加熱系統(tǒng)設(shè)計控制良好時低頻磁場輻射與無座椅加熱水平相當(dāng)，車載無線通信系統(tǒng)天線布置在車外能降低車內(nèi)高頻電磁輻射。即便車輛急加減速時車內(nèi)低頻磁場輻射高于勻速行駛，但因持續(xù)時間短在測評中占比不高。

所以完全不用擔(dān)心電動汽車的電磁輻射問題，可放心使用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）