紅旗 EHS9 碰撞測試表現(xiàn)相當出色。它成功完成國內首次雙側柱碰公開試驗挑戰(zhàn)。

在車身結構上，紅旗 EHS9 運用“9H”籠式車身，高強鋼比例高達 67.7%。B 柱在遭受直接剛性撞擊時，頭部位置侵入量僅 8cm，車身結構完整，門檻、B 柱未失效，為車內營造出充足的生存空間。這一結構通過縱梁、B 柱以及門框等部位巧妙結合，形成 9 個 H 形組合架構，大大增強了車身的安全性與抗變形能力。

乘客約束保護系統(tǒng)方面，全車配備 8 安全氣囊。碰撞瞬間，側氣簾和側氣囊迅速點爆，搭配前排預緊雙限力式安全帶、全系自鎖鎖舌、后排限力式安全帶等裝備，有效鎖定假人姿態(tài)，將側面碰撞中乘員受傷風險降至極低。而且使用的優(yōu)質 OPW 氣袋，抗撕裂性能、縫接強度良好，保壓時間優(yōu)秀，實現(xiàn)胸腹一體化安全守護。

電池保護上，紅旗 EHS9 擁有全覆蓋式側面電池保護結構。采用 2000MPa 超高強度熱成型鋼結構，配合門檻內部吸能結構和地板橫向支撐，可有效化解碰撞沖擊。在雙側柱碰撞這種極端測試條件下，電池組狀態(tài)極佳，電解液無泄漏、REESS 無位移、無起火，觸點保護全方位符合標準，電池組殼體最大變形量僅 36mm，內部結構未受影響。

此次雙側柱碰試驗相比普通側柱碰難度增大。傳統(tǒng)柱碰車輛以 32 公里/時速度，沿與車身方向 75°夾角直線撞擊實心柱體，而此次雙側柱碰在此基礎上增加車輛右后方的柱碰，考察對后排副駕駛側乘員的保護能力。

紅旗 EHS9 在這樣的嚴格測試下，交出了優(yōu)異答卷，車身結構保持完整，車門相關部件未失效，碰撞后非碰撞側車門可順利打開，撞擊側側面氣囊、氣簾正常點爆，假人頭部接觸位置合理，座椅和安全帶均未失效，電安全各方面也都符合要求。

總之紅旗 EHS9 在碰撞測試中憑借諸多出色設計和可靠性能，為乘客提供了可靠保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）