上汽大通G10不是別克底盤(pán)。上汽大通G10基于英國(guó)底盤(pán)傳動(dòng)總成和德國(guó)引擎技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造。它的底盤(pán)有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)和調(diào)校。

上汽大通G10前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，所占空間小、減震性能強(qiáng)，能保證良好的操控性和行駛穩(wěn)定性，有著積極的響應(yīng)和優(yōu)良的操控。和別克GL8的前輪底盤(pán)結(jié)構(gòu)是相似的，都采用麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，能為車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)較好舒適性。

而后懸架，上汽大通G10采用的是五連桿式非獨(dú)立懸掛，參考借鑒了韓國(guó)現(xiàn)代H1輝翼的后橋結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)承載能力較強(qiáng)，有著極佳的乘坐舒適性和尋跡性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、使用壽命長(zhǎng)。多連桿結(jié)構(gòu)能使車(chē)輪和地面盡最大可能保持垂直，最大可能地減小車(chē)身側(cè)傾，保障輪胎的貼地性，提高操控極限。并且G10采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，這種驅(qū)動(dòng)方式在重載爬坡時(shí)，比如在砂石路面或積雪路面，動(dòng)力輪不容易打滑，能給駕駛者帶來(lái)良好操控性能。別克GL8后懸架是扭力梁設(shè)計(jì)。

上汽大通G10的底盤(pán)由英國(guó)蓮花跑車(chē)公司針對(duì)中國(guó)路況進(jìn)行特別調(diào)校。最低離地間隙190MM，在操控性和舒適性上達(dá)到較好平衡。在過(guò)彎的時(shí)候，G10的底盤(pán)能提供更大抓地性能，車(chē)身姿態(tài)更容易控制，能減少乘客的乘坐眩暈感。同時(shí)G10還擁有Nivomat全自動(dòng)行車(chē)高度控制系統(tǒng)，不管車(chē)輛輕載還是重載，路況如何起伏，都能自動(dòng)調(diào)整懸掛行程和剛度，確保車(chē)輛行駛姿態(tài)和乘坐舒適性，還能降低車(chē)輛風(fēng)阻、滾動(dòng)阻力和車(chē)橋的磨損，且無(wú)需外部能源輸入，零功耗、零排放。

所以說(shuō)上汽大通G10底盤(pán)不是別克底盤(pán)，它有著自身諸多優(yōu)勢(shì) ，能為駕駛者和乘客帶來(lái)良好體驗(yàn)，在多種路況下都能較好應(yīng)對(duì)，滿足不同的駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）