方程豹經(jīng)濟(jì)模式加速效果挺不錯(cuò)。

方程豹 5 基于全新 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，搭載由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，綜合功率達(dá) 687 馬力，扭矩 760 牛·米，為經(jīng)濟(jì)模式下的加速提供強(qiáng)大動(dòng)力支持。

在升級(jí)后的經(jīng)濟(jì)模式下，98%的情況是兩驅(qū)前驅(qū)，急加速時(shí)四驅(qū)會(huì)自動(dòng)介入，緩慢提高車(chē)速則默認(rèn)兩驅(qū)。從駕駛體驗(yàn)來(lái)講，動(dòng)力輸出較為平穩(wěn)，能在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，提供較舒適的感受。

其經(jīng)濟(jì)模式下饋電油耗相對(duì)較低，官方公布饋電油耗 7.8L/100km，這得益于熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)以及全系標(biāo)配的全 Sic 電機(jī)，有效降低了能耗。整車(chē)的電機(jī)全 Sic 配置對(duì)能耗和油耗表現(xiàn)有很大幫助。

而且基于首創(chuàng)的 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，底盤(pán)空間利用率提升 49.7%，正碰侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%。大車(chē)架扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車(chē)提升 38%，質(zhì)心相較燃油結(jié)構(gòu)最大降低 110 毫米、側(cè)傾穩(wěn)定角大于 44 度，實(shí)現(xiàn) 50:50 黃金軸荷比，這些都保障了經(jīng)濟(jì)模式下加速的穩(wěn)定性和安全性。

在經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛會(huì)更側(cè)重能耗控制，動(dòng)力輸出相對(duì)保守。比如在高速行駛時(shí)，若選擇經(jīng)濟(jì)模式加智能保電，車(chē)輛會(huì)盡量用電驅(qū)動(dòng)來(lái)節(jié)能。

具體加速時(shí)間雖沒(méi)確切官方數(shù)據(jù)，但參考相關(guān)測(cè)試，電量低于最低保電值 20%以下，以 HEV 加運(yùn)動(dòng)模式測(cè)百公里加速 6.16 秒，電量充足且激活競(jìng)速模式時(shí)百公里加速能達(dá) 4.82 秒。所以經(jīng)濟(jì)模式加速雖不如競(jìng)速或電量足時(shí)強(qiáng)，但滿(mǎn)足日常駕駛沒(méi)問(wèn)題。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）