新問(wèn)界M7最低配底盤表現(xiàn)出色。過(guò)一些小溝坎、窨井蓋時(shí)，懸掛較軟，能柔和化解顛簸，給乘員帶來(lái)舒適體驗(yàn)。

從結(jié)構(gòu)看，新問(wèn)界M7軸距較短、車身較長(zhǎng)，前懸架是常見(jiàn)的麥弗遜式。前副車架采用雙層沖壓鋼板，有全框式下擺臂和鋁合金材質(zhì)的前輪連接盤。后副車架用全框結(jié)構(gòu)和中空鑄鋁工藝，后懸架為復(fù)合型連桿，鋁合金下擺臂采用簧桶分離設(shè)計(jì)，提升舒適性。底盤平整度高，護(hù)板較齊全，設(shè)計(jì)良好。大量使用鋁合金材料，顯著提升減重和操控性。

在舒適性方面，懸架調(diào)校注重舒適。遇到緩和的波浪起伏路面，懸架動(dòng)作舒緩自然、線性不突兀。采用的CDC減震器表現(xiàn)不錯(cuò)，有三種模式且區(qū)分恰當(dāng)。新M7的CDC減震器低速時(shí)阻尼力較小，對(duì)長(zhǎng)波路和短波路的振動(dòng)隔離效果佳，過(guò)沖擊時(shí)柔和度令人滿意。還選用胎壁柔軟的輪胎，能有效過(guò)濾路面細(xì)碎震動(dòng)，提升乘坐舒適性。而且車窗采用雙層夾膠隔音玻璃，車內(nèi)多處設(shè)隔音材料，靜音效果好，即便時(shí)速超100公里，車內(nèi)也安靜。

操控性上，盡管該車定位更偏舒適，但快速變道時(shí)，在舒適模式下懸架支撐感夠用，運(yùn)動(dòng)模式下表現(xiàn)出色。轉(zhuǎn)向性能手感自然柔順，有寶馬風(fēng)格。

新問(wèn)界M7還不斷改進(jìn)提升。采用華為Drive ONE系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率130千瓦，扭矩300牛米，配有鋼梁和護(hù)板保護(hù)電池。配備雙PTC加熱器，確保車內(nèi)暖氣充足。采用“油冷 + 液冷”的電機(jī)散熱方式，提高效率。還加裝CDC可變阻尼減振器，后懸架采用硬朗的H臂多連桿設(shè)計(jì)，增強(qiáng)支撐性，平衡效果好且降低簧下質(zhì)量。

總之，新問(wèn)界M7最低配底盤在多方面優(yōu)勢(shì)明顯，表現(xiàn)值得稱贊 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）