第五代高爾夫沒引進國內主要有這幾方面原因。

先說說市場基礎方面，多數(shù)中國車主對高爾夫的認知從第四代開始，可第四代在國內銷售表現(xiàn)一般，沒給第五代打下好基礎。當時第四代受限于大眾的4速自動變速箱，同期還有三廂版寶來，使得第四代銷量平平，國內消費者對兩廂高爾夫還處于適應認知階段，這就影響了第五代引入。

時間沖突上，海外版第五代高爾夫在德國市場銷售時，國內才剛引入第四代，兩者時間上存在矛盾，讓一汽大眾難以在短時間內再引進第五代。

再講講成本和售價問題。第五代高爾夫在技術上大幅升級，采用先進的PQ35生產平臺，底盤后懸使用多連桿獨立懸掛，還引入直噴技術。這些升級提升了動力性能、燃油經濟性和操控性，但也使生產成本增加。以進口形式進入國內的第五代高爾夫車型，像2.0T GTI的三門/五門版本和搭載3.2L V6自吸發(fā)動機的R32，售價都很高，R32高達52萬元，GTI售價也在39.90萬元和41.00萬元。原本國內兩廂高爾夫四代引入時價格就被一些消費者認為偏高，若引進更先進的五代，售價會更高，市場接受度難以保證，所以一汽大眾沒在國內生產第五代高爾夫。

還有設計方面，第五代高爾夫的設計在當時可能不太符合國內市場喜好。國內市場當時對于汽車造型的偏好更傾向于一些傳統(tǒng)、大氣的風格，兩廂車市場整體接受度不高，第五代高爾夫的設計優(yōu)勢沒有很好地契合國內消費者需求。

盡管第五代高爾夫在性能上有諸多亮點，像進口版GTI憑借2.0T發(fā)動機，最大功率147kW，扭矩280N·m，搭配6擋手動或6擋DSG雙離合變速箱，0 - 100km/h加速僅6.9秒，極限速度235km/h ，2007年的GTI 30周年紀念版性能更強勁，但綜合多方面因素，還是沒能在國內實現(xiàn)引進生產。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）