上汽大通G10不是進口發(fā)動機。它使用過多種不同來源的發(fā)動機，但均非進口。

之前汽油版曾采用上汽的20L4E發(fā)動機，這是2.0T的發(fā)動機，最大功率165kw，峰值扭矩350nm。該發(fā)動機由上汽集團自主研發(fā)，聯(lián)合德國、意大利三家公司共同完成，是全鋁材質(zhì)，還采用了缸內(nèi)直噴、DVVT雙可變氣門正時技術(shù)以及第二代渦輪增壓技術(shù)。

柴油版則搭載過上柴的Π柴油機，分別匹配采埃孚8AT及6MT。上汽大通G10裝配的發(fā)動機還有上汽集團自主研發(fā)的D19柴油發(fā)動機，符合歐5排放標準，早在2012年該發(fā)動機就已被應用于上汽乘用車旗下的MG6車型并在英國市場上市。

另外還有上海柴油機有限公司生產(chǎn)的SC20M163Q6A 2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率120kW，最大扭矩375?！っ?，滿足國六排放標準。

此外，上汽大通G10的2.4L汽油發(fā)動機來自三菱。在工信部最新的申報中，新款上汽大通G10搭載的是來自綿陽新晨動力的2.0L自然吸氣汽油發(fā)動機，最大功率為106kw。這臺發(fā)動機歷史比較老，此前基本用在金杯海獅這類輕客車型上，主打性價比，以成本低、性能可靠便于維修著稱。大通此次更換發(fā)動機最大可能性是為了進一步拉低新車價格，從而與東風風行M7以及江淮瑞風M4等競爭低端MPV市場。

總之 ，上汽大通G10發(fā)動機來源多樣，有上汽自主研發(fā)的，有外采國內(nèi)其他廠家的，但都不是進口發(fā)動機，這些不同的發(fā)動機在不同時期滿足了車輛不同的性能和市場需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）