比亞迪方程豹的四驅系統相當出色。

采用全新的DMo混動技術，搭載前后雙電機和三把鎖。中央差速鎖是電控裝置，前后軸各有一個差速鎖，與奔馳G級機械結構相同，鎖止可靠，極端越野更穩(wěn)健。

后橋是集成電機的電驅橋，電力來源多樣，不受電池電量過多限制，能保證后輪一直有扭矩輸出。

采用發(fā)動機縱置前驅布局，適配非承載平臺和獨立車架，Y向空間更好。雖發(fā)動機縱置，但直驅為前驅，后橋電驅省去傳動軸，減少機械傳動部件，是新能源車角度的創(chuàng)新設計。

基于全新專業(yè)越野平臺打造，非承載式車身保證越野剛性，方盒子造型帶來良好通過性。前后雙叉臂獨立懸架硬件裝備優(yōu)秀，后懸多連桿獨立懸架也能應對越野場景。

基本確定會搭載云輦智能車身控制系統，大概率是云輦C，成本易控制，不占太多空間，可配備更多越野裝備，能做到阻尼無級自適應調節(jié)，在不同駕駛模式下改變懸架軟硬設定，提供更大支撐，可靠性強。

動力性能上，前后雙電機設計強勁，前橋電機最大功率200千瓦，后橋電機最大功率285千瓦，加上1.5T發(fā)動機加持，百公里加速僅4.8秒。

越野性能方面，后橋電機驅動速比可調，極限越野時能放大扭矩輸出，實現低速四驅能力。前后橋都有牙嵌式機械差速鎖，脫困能力強大。

電四驅系統可靠性高，采用油冷模式和大功率電機，壓低工作轉速，避免過熱故障。發(fā)電、放電效率優(yōu)秀，保電能力出色，還能原地充電，為高強度越野補電。

四驅性能突出，前后軸動力獨立，即便沒有中央傳動軸和中央差速鎖，依靠機械差速鎖和強大動力也能應對復雜路況。

方程豹DMO低速四驅表現優(yōu)異，在40°駝峰體驗區(qū)爬坡輕松，配合蠕行模式與陡坡緩降功能，幾乎無需過多人為操作就能平穩(wěn)上下坡，最高爬坡能力可達45°。

在30°側坡體驗中，低重心設計、精調懸掛，加上坡道輔助系統和ESP協同防滑，確保抓地與平衡。

在復雜挑戰(zhàn)區(qū)，電動四驅系統精確分配動力，云輦P系統吸納震動，車內平穩(wěn)。

后驅電總成搭載專用低速越野擋，能實現行業(yè)最大21速比，提供超8000N·m的輪端扭矩，還配備“三把鎖”，能快速智能分配前后軸扭矩，響應速度極快。

總之，比亞迪方程豹的四驅系統越野性能強大，能帶來出色體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）