巔峰極速里極氪001二階那可是相當厲害。

在游戲中，二階極氪001起步時tcs完全不閃，有著全游戲堪稱完美的起步表現(xiàn)。

實際汽車性能上，新款極氪001亮點頗多。電機性能出色，采用衢州極電的電機后，總功率和總扭矩大幅提高，0-100km/h加速成績優(yōu)秀，0-400m加速達到超跑級別水平，動力強勁得很。

制動性能也不錯，即便升級輪胎后100-0km/h最短制動距離為38.55m，和舊款雙電機車型差不多，制動有保障。

操控性方面，新款極氪001根據(jù)不同駕駛模式呈現(xiàn)不同底盤特性。舒適或經(jīng)濟模式適合城市日常代步，運動模式在高速道路上更能展現(xiàn)優(yōu)勢，在金卡納賽道體驗中也充滿運動感。

智駕部分，雖然沿用之前Mobileye的方案，但在高速NZP的體驗上較為成熟，駕駛更輕松。

極氪001的動能回收效率相當可觀。能量回收系統(tǒng)有低、中、高三檔回收力度等級可調，還采用迭加式再生制動系統(tǒng)RBS+協(xié)作式再生制動系統(tǒng)CRBS，能將更多動能用電機回收，剩余動能液壓用來制動，動能回收效率超過了26%。

它的低風阻設計很出色，風阻系數(shù)達到0.23cd，每降低0.01的風阻系數(shù)就能提升續(xù)航里程5-8公里。搭配專為電車開發(fā)設計的低滾阻輪胎，保證了優(yōu)秀的操控性和低能耗，造就了97.86%的電驅效率和6.5%的滾阻目標。

極氪001采用直接式熱泵的PTM五維熱管理系統(tǒng)，本身不生產(chǎn)熱能，通過冷媒蒸發(fā)吸熱方式將環(huán)境中的熱量轉移到車內(nèi)，整套系統(tǒng)僅壓縮機需要電機驅動，大大提升制熱效率，降低能耗，提升續(xù)航里程，有效緩解冬季開熱空調導致掉電過快的里程焦慮。

另外，極氪001的ECO駕駛模式能有效降低能耗。在這個模式下懸架系統(tǒng)響應較低，減少空氣阻力，操控更穩(wěn)定?？照{系統(tǒng)調整為經(jīng)濟模式，轉向力也針對性調校，在效率、動力、舒適、操控之間達到理想平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）