第一代飛度1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的飛度配備8個(gè)火花塞。

這款車(chē)搭載1.3L i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以采用雙火花塞設(shè)計(jì)，是為了解決稀燃點(diǎn)火困難的問(wèn)題，讓燃燒更徹底，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高輸出功率、高輸出扭矩和低油耗。

雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)是在半球形燃燒室的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置兩個(gè)同類(lèi)型的火花塞，兩個(gè)火花塞與燃燒室中心的距離相等。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，仍使用單個(gè)火花塞點(diǎn)火；正常工作后，兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火。

這種雙火花塞點(diǎn)火系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)多多。首先，兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火，使混合氣爆炸燃燒，迅速形成強(qiáng)渦流，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短了一半，大大加快了火焰?zhèn)鞑ニ俣龋紵龝r(shí)間相應(yīng)縮短，提高了熱量利用率。

其次，隨著燃燒時(shí)間縮短，最大扭矩的點(diǎn)火角可以延遲，在點(diǎn)火過(guò)程中，燃燒室中混合氣的溫度和壓力較高，有利于點(diǎn)火和快速燃燒。

再者，燃燒室中的混合氣在空間和時(shí)間上不均勻，存在失火率，兩個(gè)火花塞同時(shí)點(diǎn)火能使失火率降低一倍，在稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，雙火花塞高能點(diǎn)火很有益。

最后，兩個(gè)火花可以實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的燃燒，減少氣缸內(nèi)湍流的吹出效果。

雙火花塞點(diǎn)火技術(shù)并非本田一家獨(dú)有，寶馬、奔馳、克萊斯勒等車(chē)企也曾使用過(guò)。

雖然本田iDSI技術(shù)是單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣缸只有兩個(gè)氣門(mén)，活塞頂部空間有限，不利于四氣門(mén)和直噴油嘴的布局，但在當(dāng)時(shí)對(duì)于1.3L飛度來(lái)說(shuō)，雙火花塞技術(shù)在控制成本、優(yōu)化引擎艙設(shè)計(jì)布局和提高空間利用率方面發(fā)揮了一定作用。

總之，第一代飛度1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)配備的8個(gè)火花塞，是性能與節(jié)能并存的體現(xiàn)，為駕駛者帶來(lái)了不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）