第一代飛度1.3L發(fā)動機(jī)的飛度配備8個火花塞。

這款車搭載1.3L i-DSI發(fā)動機(jī)，之所以采用雙火花塞設(shè)計，是為了解決稀燃點火困難的問題，讓燃燒更徹底，進(jìn)而實現(xiàn)高輸出功率、高輸出扭矩和低油耗。

雙火花塞點火系統(tǒng)是在半球形燃燒室的兩側(cè)對稱設(shè)置兩個同類型的火花塞，兩個火花塞與燃燒室中心的距離相等。在發(fā)動機(jī)怠速或低速運轉(zhuǎn)時，仍使用單個火花塞點火；正常工作后，兩個火花塞同時點火。

這種雙火花塞點火系統(tǒng)優(yōu)點多多。首先，兩個火花塞同時點火，使混合氣爆炸燃燒，迅速形成強(qiáng)渦流，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短了一半，大大加快了火焰?zhèn)鞑ニ俣?，燃燒時間相應(yīng)縮短，提高了熱量利用率。

其次，隨著燃燒時間縮短，最大扭矩的點火角可以延遲，在點火過程中，燃燒室中混合氣的溫度和壓力較高，有利于點火和快速燃燒。

再者，燃燒室中的混合氣在空間和時間上不均勻，存在失火率，兩個火花塞同時點火能使失火率降低一倍，在稀燃發(fā)動機(jī)中，雙火花塞高能點火很有益。

最后，兩個火花可以實現(xiàn)更穩(wěn)定的燃燒，減少氣缸內(nèi)湍流的吹出效果。

雙火花塞點火技術(shù)并非本田一家獨有，寶馬、奔馳、克萊斯勒等車企也曾使用過。

雖然本田iDSI技術(shù)是單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，每個氣缸只有兩個氣門，活塞頂部空間有限，不利于四氣門和直噴油嘴的布局，但在當(dāng)時對于1.3L飛度來說，雙火花塞技術(shù)在控制成本、優(yōu)化引擎艙設(shè)計布局和提高空間利用率方面發(fā)揮了一定作用。

總之，第一代飛度1.3L發(fā)動機(jī)配備的8個火花塞，是性能與節(jié)能并存的體現(xiàn)，為駕駛者帶來了不錯的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）