方程豹下擺臂被干彎并非車輛質(zhì)量不行。

某博主用扳手將方程豹豹5的下擺臂“掰彎”，但這其中存在很多因素。該博主的豹5此前在沙漠越野時(shí)水箱撞壞，大梁還被切割過，結(jié)構(gòu)遭破壞強(qiáng)度大減，在這種情況下用扳手掰，得出的結(jié)果并不能反映車輛真實(shí)質(zhì)量 。

從物理原理看，杠桿原理里動(dòng)力臂、阻力臂長(zhǎng)短以及受力面積大小，都會(huì)影響最終結(jié)果。即便用同一扳手、同一塊鋼板，咬合深度不同效果也不一樣。而且不同博主對(duì)不同車型測(cè)試結(jié)果不同，有的能掰彎牧馬人和哈弗H9的大梁，有的卻掰不彎豹5的下擺臂，可見能否掰彎有博主主觀操作因素。

仔細(xì)看視頻，該博主掰大梁選的是被撞變形切割的位置，掰下擺臂選的是最薄弱位置，甚至還有切割痕跡，很難想象僅用扳手能把缺口弄得那么整齊。

實(shí)際上，方程豹豹5非承載大車架主體及擺臂等結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋼。大車架主體屈服強(qiáng)度750MPA，抗拉強(qiáng)度800MPA，底盤擺臂屈服強(qiáng)度500MPA，抗拉強(qiáng)度550MPA，能承受較大壓力。

多位汽車博主和車主實(shí)際測(cè)試表明，正常情況下豹5的下擺臂不會(huì)被扳手輕易掰彎，甚至掛上一個(gè)成年人都毫無損傷。

所以，方程豹下擺臂被干彎極有可能是測(cè)試不專業(yè)導(dǎo)致，并非車輛自身質(zhì)量問題。若要測(cè)試車輛大梁強(qiáng)度，應(yīng)在公平公正、相同條件相同位置且專業(yè)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行，而不是靠一把扳手隨意測(cè)試 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）