嵐圖夢想家交叉軸測試情況出色。

動力上，有“低碳”與“0碳”版本?！?碳”純電車型，前后雙電機(jī)最大功率160kW/160kW ，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.8秒?！暗吞肌卑嬗脰|風(fēng)自研1.5TGDI發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)智能多模驅(qū)動系統(tǒng)，前后雙電機(jī)最大功率130kW/160kW ，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6 秒。這倆動力配置讓夢想家在交叉軸測試中有卓越動力表現(xiàn)。

底盤方面，夢想家采用雙叉臂+五連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，為交叉軸測試提供良好基礎(chǔ)。原生前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)不同路況和前后輪附著力情況，智能分配軸間扭矩，輕松應(yīng)對交叉軸這種復(fù)雜路況。

主動式智慧底盤更是亮點(diǎn)。主動懸掛系統(tǒng)、空氣懸掛加上“CDC”，形成“CDC魔毯”。每秒500次掃描路面，每秒100次調(diào)節(jié)減震器阻尼。在交叉軸這種不平整路面上，能保持車身水平，提高駕乘舒適性。在鋪裝路面，阻尼增大提升穩(wěn)定性；在坑洼路面，減小懸掛阻尼提升濾震性。

空氣懸掛可隨車重自動調(diào)節(jié)底盤高度、軟硬。高速行駛時，智能降低底盤高度，降低風(fēng)阻提高行駛穩(wěn)定性；中低速時，提高底盤高度，提高通過性。在交叉軸測試中遇到急加速、急剎車或緊急避讓等突發(fā)情況時，也能調(diào)整車輛姿態(tài)，減少不必要的俯仰或側(cè)傾。

在交叉軸測試?yán)?，嵐圖夢想家的底盤表現(xiàn)優(yōu)秀，電子限滑效率高，通過交叉軸時從容不迫。和豐田賽那在同樣的交叉軸障礙試駕項(xiàng)目對比，有空氣懸架加持的嵐圖夢想家感受更佳。

總之，嵐圖夢想家憑借強(qiáng)大的動力性能和優(yōu)秀的底盤懸掛系統(tǒng)，在交叉軸測試中帶來出色操控體驗(yàn)和舒適感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）