上汽大通G10后減震有彈簧配置。大通G10概念車使用的后整體橋懸架配合彈簧的結(jié)構(gòu)和榮威W5后懸有相似之處。

而且G10的后減震采用的是螺旋彈簧設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能避免過(guò)多的后輪彈跳和余震情況。

不過(guò)23款G10后懸掛不止彈簧這一種形式，有的版本是板簧，有的是非獨(dú)立懸掛，還有的是五連桿獨(dú)立懸掛。這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事，能根據(jù)自身需求和駕駛偏好來(lái)挑選適合自己的車型。

同時(shí)，上汽大通G10后減震在采用螺旋彈簧設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，還配備了盤哈德連桿，它能有效抑制后輪的橫向擺動(dòng)，進(jìn)一步提升車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性。

從大通G10整體底盤來(lái)看，完成度相當(dāng)高。它是后驅(qū)車，后懸架的設(shè)計(jì)在保證車輛穩(wěn)定性和承載能力的同時(shí)，也很好地平衡了舒適性和操控性。后懸架采用多連桿五連桿懸架，承載能力強(qiáng)，乘坐舒適性佳，尋跡性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，使用壽命長(zhǎng)。多連桿結(jié)構(gòu)讓車輪和地面保持垂直，最大程度減小車身側(cè)傾，保障輪胎的貼地性，提高操控極限。

要是你想提升G10的減震效果，市場(chǎng)上有相關(guān)改裝產(chǎn)品。比如適用于大通G10的加高加強(qiáng)型彈簧，就能在一定程度上改善車輛的避震性能。

上汽大通G10的底盤出自英國(guó)蓮花公司，經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校以適應(yīng)中國(guó)路況。前懸架采用增強(qiáng)型麥弗遜式獨(dú)立懸架，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，結(jié)構(gòu)緊湊，減震性能優(yōu)異，能保證良好的操控性和行駛穩(wěn)定性，響應(yīng)積極，操控優(yōu)良。

而且G10采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，最低離地間隙為190mm，在日常行駛中能有效過(guò)濾路面細(xì)碎振動(dòng)，不管是在操控性還是舒適性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）