林肯冒險家混動底盤用料扎實。

前懸掛是標準麥弗遜式，下擺臂用鑄造鋁合金，降低簧下質量，提升車輛貼地性。較粗防傾桿配合輕快阻尼減震器，讓車頭響應迅速，過彎側傾小。副車架是“元寶梁”式，通過螺栓連接受力構件。前輪拱內大面積覆蓋玻璃纖維材質，能提升 NVH 表現(xiàn)。剎車采用 FoMoCo 出品的單活塞浮動卡鉗加鋼制通風盤。

后懸掛為四連桿結構，側向受力由“虛擬雙叉臂”分擔，行駛時束角變化小，穩(wěn)定行駛特性佳。采用“鋼制下擺臂+鋁制一體式軸承座”設定，遭受沖擊時能跟隨粗壯的 H 型下控制臂運動，讓 CCD 自適應減震器高效吸振，實現(xiàn)舒適性最大化。后副車架是 X 型鋼制結構，通過 4 個橡膠襯套與車架相連。后避震器是主流的簧桶分體式設計，固定于一體式軸承座下方，能有效吸收路面顛簸。

底盤平整度很棒，用料出色。發(fā)動機護板下，2.0T Ecoboost 引擎和 8AT 變速箱動力總成大量用鋁合金材質，周邊配件均為 FoMoCo 出品，且布局科學。頂配冒險家配備 CCD 自適應避震器，能根據(jù)車身傳感器信息實時調節(jié)避震器阻尼，舒適與運動兼得。

冒險家混動基于福特 C2 平臺打造，該平臺可覆蓋緊湊級到中型車。前懸掛用鑄造鋁合金下擺臂降低簧載質量，提高操控精準度，前部防傾桿粗，減震器阻尼軟，減少過彎側傾，增加車頭響應速度。副車架是非全框式。后懸掛四連桿結構，控制臂為鋼制，軸承座是鋁制一體式，減輕重量。為增加車內空間，后避震器采用簧桶分體式設計，提升乘坐舒適度。

整體來看，林肯冒險家混動底盤用料優(yōu)秀，兼顧舒適與操控 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）